韩国京畿研究院高级研究员：氢能经济"正处于迷失之中"，政府支持缺位
韩国京畿研究院高级研究员Kang Cheol-gu 5月2日发表主题为"让我们重燃氢经济的火花"的言论。
他说，令人惋惜的是，韩国的氢能经济似乎正处于迷失之中。虽然一些机构正在奋力遏制颓势，但氢能汽车的销售量仍然在下滑，去年上半年就跌去了39.7%。然而，中国的情况却截然不同，销售额增长了95.3%。
韩国的氢动力汽车市场份额从2022年的52.9%急剧下滑至2023年的36.1%。
数据亮红灯：销量下滑、加氢站建设停滞、氢价攀升
氢气生产也受到了影响，一些氢气充电站因供应短缺而被迫停业，而加氢基础设施的扩建也因附近居民的反对而陷入停滞。目前，全国大约有200座加氢站，与2022年计划开通310座加氢站的目标相去甚远，且目标达成率仅为65%。
氢价也是不乐观。政府原定将氢气价格降至6000韩元/公斤（约32元人民币），但充电站的价格却逐渐攀升，目前交易价格为9500韩元/公斤（约50元人民币），为氢能生态系统的建设亮起了警示灯。
遗憾的是，与前任文在寅政府相比，尹锡烈政府的氢能经济似乎正在衰退。
值得深思的是，在能源转型的初期阶段，我们别无选择，只能通过调整能源结构以减少温室气体排放。私营企业依然对氢能保持高度关注，但现任政府对氢能的重视并没有让人感受到。现代汽车、SK、斗山和晓星等私营企业正在稳步加大对氢能业务的投资，然而，本应给予更多支持和鼓励的政府却未能点燃氢能经济的热情。
专家呼吁：政府须积极推动氢能经济，实现增长与减排双目标
除了RE100之外，无碳能源行动运动CFE也试图通过提出核电、氢能和CCUS问题来推广氢能，但似乎尚未引起更多关注。氢、氢能、氢经济已被公认为实现经济增长和零碳排放即碳中和的有效途径之一。忽视氢能经济可能会导致严重的政策失误，进而陷入在未来经济增长和温室气体减排的国际竞争中落后的恶性循环。
氢能经济是真正的碳中和、环保友好的未来新兴产业，若能妥善构建氢的生产、分配和利用的生态系统，它将有望形成类似于半导体经济的经济体系，提供大量优质就业机会和发展空间，为下一代创造美好未来。
核电站并非唯一能够创造就业机会和推动国民经济发展的产业。如同核电站生态系统一样，氢能生态系统无疑是一个充满潜力的产业，有望成为国民经济的核心支柱。只要观察一下跨国公司和领先的中型企业目前在氢能经济领域的大规模投资，便可轻易地认识到这一点。
为了成功地实现经济增长和温室气体减排的双重目标，政府必须积极推动氢能经济，并投身其中，而非仅仅保持关注。
一个值得注意的现象是，截至2023年，全球碳排放量为374亿吨，尽管增速有所放缓，但绝对排放量仍在上升。这表明尽管各国都在制定减少温室气体排放的计划，但实际执行效果并不理想。这也是由于现实中的结构复杂性所致。
摆脱这种束缚的经济、产业和社会结构，正是氢能经济的使命所在。大部分国家呈现出随着经济增长（GDP）的提升而增加碳排放的趋势。然而，以英国为例，情况却恰恰相反。尽管经济持续增长，碳排放量却在减少。这表明经济增长与碳排放减少并非不可兼得。这主要得益于新能源和可再生能源的普及，尤其是煤炭使用量的大幅降低。
因此，韩国必须积极推行氢能激励政策，推动氢能发展。韩国必须群策群力，通过推动氢能经济的发展，实现经济增长和温室气体减排的双重目标，这将是国家政策的重中之重。
铂道观点：中国氢能发展走的道路和韩国不同。我国氢能领域已经形成了1+N的顶层设计，1就是《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》：提出氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。
N主要有"氢能技术"国家重点研发计划、《氢能产业标准体系建设指南（2023版）》、《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》以及"氢进万家"科技示范工程等等。
同时，相关行业政策也开始在部署氢能发展，比如《关于促进炼油行业绿色创新高质量发展的指导意见》、《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》、《关于促进钢铁工业高质量发展的指导意见》、《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》、《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》等等，这些行业政策都对氢能有所部署。
除了行业政策，地方政府也在加快探索氢能产业配套支持政策，把氢能看作是产业发展的"新赛道"。今年有22个省份把氢能写入2024年地方政府工作报告中，28个省份出台氢能产业发展相关规划，其中广东、山东、江苏、上海发布的地方性氢能政策都超过30项。
据各地规划目标，预计到2025年，氢燃料电池汽车保有量将超10万辆，加氢站保有量超过1千座，绿氢产能将接近100万吨，氢能产业规模将达到万亿元。
可以说，相比韩国，中国是上下齐心，氢能发展步入超常规快速道，未来前景一片广阔。