SK启动运营全球规模最大的仁川液化氢工厂，年产液化氢3万吨
韩国SK启动运营全球规模最大之仁川液化氢工厂，每年可为5000辆公交车辆充氢。
年产3万吨液化氢的全球最大"仁川液化氢工厂"于5月8日正式启动运营，是否将成为推动氢生态系统（包括氢商用汽车的普及）发展的催化剂，将是一件颇具吸引力的事情。
SK E&S投资约7000亿韩元（约37亿人民币）在仁川市西区SK仁川石化厂址建设仁川液化氢工厂，占地面积约4.3万平方米。该工厂每年将生产的液化氢可满足约5000辆氢能公交车的需求。SK E&S计划在2026年前在全国范围内建立液化氢加氢站，并自工厂运营之日起加大其分销网络的覆盖范围。
液化氢需要在-253摄氏度的极低温度下冷却压缩气态氢形成，相较于气态氢气，其体积可缩小至1/800，运输效率提升超过10倍，加氢站场地面积可大幅度减小，使其有望成为未来交通出行的核心能源。
预计到2026年，韩国首尔市计划将包括机场、城市公交和私营公司通勤公交车在内的1300多辆车转换为氢公交车，仁川市今年也将推广700辆氢公交车。
副产品氢的局限与蓝氢、绿氢过渡计划
然而，仁川液化氢工厂生产的液化氢存在一定的局限性，即其为"副产品氢"，是在化石燃料使用过程中产生的混合气体中分离和提纯氢气所得。副产氢气属于"灰氢"，在生产过程中会产生大量温室气体排放，未能符合环保能源的标准。
当然，韩国工业及商业资源部与SK E&S也一起宣布了，自2025年液化氢产量趋于稳定之后，将开展生产捕获以天然气为燃料的氢气生产过程中产生的二氧化碳的蓝氢业务，同时将部分氢源转向利用太阳能热能和风能等可再生能源生产的绿氢。
同日，韩国工业及商业资源部长出席新工厂竣工仪式时表示："氢作为一种零碳能源，既能实现碳中和又能保障能源安全，仁川液化氢工厂将成为韩国氢经济的重要参与者，它将改变游戏规则，引领新的飞跃。"
与此同时，斗山Enablement和庆尚南道昌原市共同投资的昌原液化氢工厂也正在等待商业运营。该工厂投产目标是每年将生产1800吨液化氢。
铂道观点：中国工程院院士陈学东近日在中关村氢能产业科技创新发展论坛建议优先采用工业副产氢，比用可再生能源制氢更便宜，同时在运转过程中也能降低消耗，氢能储运装备的经济性也可以进一步提高。另外储运方面，也可以用液态储氢或者固态储氢。
在绿氢成本仍然过高的情况下，把工业副产氢用起来是一个充分考虑经济性和实用性的路线，有助于培育用氢终端用户，为以后过渡到清洁氢奠定基础。这无疑是解决氢能供需"先有鸡，还是先有蛋"的一个突破口。