国内资讯
国家燃料电池技术创新中心：2024年度开放课题开始申报
国家燃料电池技术创新中心以潍柴动力股份有限公司为牵头建设单位，联合15家单位共同建设，并与山东国创燃料电池技术创新中心有限公司一体化运营。2024年国创中心设立开放基金资助相关课题，资助领域和方向包括：基础材料、膜电极、双极板、单电池及电堆、燃料电池系统、电解水制氢、储氢及氢安全、其他。重大课题每项资助金额50万元，一般课题每项25万元；鼓励青年科技人才申报，35岁以下青年人才担任课题负责人的比例原则上不低于20%。
2024西藏清洁能源绿色发展学术交流会：在拉萨召开，聚焦氢能在西藏应用前景
7月18日，2024西藏清洁能源绿色发展学术交流会在拉萨召开，围绕氢能技术发展现状与趋势、氢能在西藏的应用前景等方面展开交流。中国能源研究会燃料电池专业委员会常务副主任兼秘书长、清华大学韩敏芳教授主持，华能雅江公司副总经理刘峰致辞。德国国家工程院院士、西南石油大学首席科学家雷宪章作"电氢协同，促进新型能源系统的引领发展"报告，榆林市人大常委会主任、市氢能产业链链长王国忠作"榆林市氢能产业发展报告"，韩敏芳作"高温燃料电池发电-电解制氢/氧进展及应用"报告。来自清华大学、国家能源集团科环集团、国家电投集团科学技术研究院有限公司等科研、企事业单位和地方政府的120多位代表出席。
四川：近半市（州）开展氢燃料电池汽车示范应用，累计推广氢能车辆600余台
截至今年5月，四川已推广氢能公交车和物流货运车等各类氢能车辆600余台，示范规模西部第一、居全国前列。成都客车制造的氢能公交车经近7年示范应用，氢堆燃料发动机更新至第三代，累计行驶约3000万公里、载客约2000万人次，未出现一次安全事故。蜀道集团正在布局省内氢能动力机车示范项目，拟在地方铁路归连铁路试点使用液化氢——与同体积气化氢相比，液化氢续航里程将增加上百倍；集团还将在阿坝、甘孜等高原地区布局集供暖、供氧、供氢于一体的高原综合能源供给站，开展氢氧冷热电多能联供示范。
四川轻绿科技研发的氢动力无人机续航时间超2小时，在工业无人机领域优势明显；其"氢马儿"已投入200多辆，单车固态储氢罐可供骑行100公里，制造成本约1万元，规模化后可降至5000至6000元，与锂电池单车成本相差无几，并已收到来自沙特的邀约。东方电气氢产业科技应用示范园研发的氢燃料应急配电车完成调试，氢能发电转化率可达40%—60%（传统燃油发电车仅30%—40%）且零排放；都江堰将用"绿电制氢+储氢+燃料电池发电"的氢能"充电宝"技术建设10兆瓦级工业园区氢储能供电站，实现电网"削峰填谷"。
企业动态
北汽福田与东方电气（东方氢能）：签署氢能产业合作协议
北京汽车集团有限公司董事长张建勇近日到访中国东方电气集团，与东方电气集团董事长俞培根座谈交流，双方就携手服务国家战略、加强氢能产业和国际业务务实合作达成共识，并签署北汽福田与东方氢能的氢能产业合作协议。
华电：山东潍坊制氢加氢一体站试点项目开工
华电山东潍坊制氢加氢一体站试点项目已列入国家科技部"十四五"研发计划"氢能技术"重大专项，纳入山东省储能示范项目名单、山东省绿色低碳重点项目名单，也是目前山东省唯一的氢储能示范项目。项目位于华电潍坊公司厂区北侧，规划总容量105兆瓦、分两期建设，其中一期容量35兆瓦，规划建设产能5000标方/小时的电解水制氢设备和氢气纯化设备，计划2024年建成投产。
永安行：上半年预亏，押宝氢能赛道"起个大早，前途未卜"
永安行近日发布业绩预告，预计2024年上半年归母净利润为-800万元至-600万元，扣非净利润为-3500万元至-3000万元，连续第四个季度亏损。亏损主因是有桩单车市场受无桩单车挤压、存量减少，TO G模式下客户回款困难。公司将氢能作为未来核心竞争力，但目前氢能业务对营收贡献比例尚不足4%；其氢能自行车还被曝存在车辆故障、价格高昂、换氢调度等问题。
南方电网：国际（香港）完成收购ACWA Power两家风电子公司35%股权
沙特国际电力和水务公司（ACWA Power）和南方电网先后官宣，南方电网国际（香港）有限公司已完成对ACWA Power两家全资子公司——巴什（Bash）风电控股和赞克尔迪（Uzbekistan）风电控股各35%股权的收购。据沙特证券交易所披露，交易金额5.959亿沙特里亚尔（约合11.5亿元人民币）。巴什、赞克尔迪风电场各自装机容量500兆瓦，合计1吉瓦，投资成本超13亿美元（约94.4亿元），为目前中亚地区在建装机规模最大的风电项目，预计2025年建成投运。
双良节能：接待27家机构调研，二期700台套绿电制氢系统产能建设稳步推进
双良节能7月18日晚间公告，公司7月17日至18日在内蒙古包头双良光伏产业园接待27家机构现场走访调研。公司近期接连中标内蒙古能源达拉特旗100万千瓦矿区光伏+储能项目EPC、北京院商都150万千瓦光伏草业项目组件采购等。今年公司还获得阿曼United Solar Polysilicon（FZC）SPC年产10万吨高纯硅基材料项目综合性订单，价值约4.2亿元，标的含多晶硅还原炉、绿电智能制氢装备等，是公司新能源装备业务在海外的第一个重要订单；同时正与澳大利亚、欧洲等地客户洽谈，扩大绿电制氢系统海外销售版图。
海外资讯
美国加州：启动126亿美元氢能中心计划（ARCHES），预计创造22万就业岗位
美国加州州长办公室近日宣布启动这项由126亿美元协议支持的计划（含12亿美元联邦资金），主要投资来自美国能源部。计划预计创造约22万个建筑及永久性工作岗位，项目将集中于港口、车辆和能源基础设施的脱碳。
美国Gold H2：以微生物将废弃油气井变为地下制氢"生物炼油厂"，成本0.80美元/公斤
这家休斯顿初创公司称，可利用微生物将废弃油气井变成地下制氢生物炼油厂，以每公斤0.80美元的成本"将原油升级"为氢气。公司已与一家美国大型石油巨头签署谅解备忘录，将于今年年底启动首个试点项目，"在商业上展示首创的黄金制氢生物技术"。试点合作方未披露，业界普遍猜测为埃克森美孚、雪佛龙或康菲石油。
挪威Nel：预计到2025年底全球电解产能达数吉瓦，已完成碱性产能扩张至1GW/年
Nel在7月17日业绩声明中表示，到2025年底全球电解产能将达到数吉瓦，成熟市场的工业应用将领先；当前绝大多数氢气需求来自化肥和炼油行业。Nel同时警告，高利率和原材料价格使新的可再生能源装置更贵、削弱市场前景，各国政府实施国家支持计划的时间也比预期更长，导致订单量低于预期。Nel已于6月将氢燃料业务分拆为独立公司，聚焦电解槽业务。公司已完成的挪威Heroya碱性电解槽产能扩张达1GW/年，可按市场需求扩至2GW/年；正将美国Wallingford工厂PEM电解槽产能从50MW/年扩至500MW/年，并考虑在密歇根州建4GW/年工厂，已获近1.7亿美元支持。Nel还与印度Reliance Industries签署技术许可协议，Reliance获得Nel碱性电解槽在印度的独家权利，并可在全球范围内生产用于自用的碱性电解槽。
本田：7月19日起在日本推出"CR-V e:FCEV"燃料电池汽车租售
该车含税车价809.49万日元（约37.4万元人民币），续航621公里；地方政府、合作推广FCEV的公司及一般用户均可租赁使用。燃料电池系统由本田与通用汽车（GM）联合开发，并由双方合资企业Fuel Cell System Manufacturing（美国密歇根州）制造。安装在前挡泥板的交流充电连接器采用美日通用标准，普通充电支持6.4kW、约2.5小时充满，除AC200V电源外还支持AC100V充电。
产业研报
毕马威中国《第一届新能源科技企业50报告》：企业"出海"成为寻求新增长点的必然选择
近日，由上海虹桥国际中央商务区管委会、上海闵行区政府指导，建行上海市分行支持，毕马威中国主办的"第一届新能源科技企业50"榜单年度盛典在沪举行。报告强调，全球能源绿色转型趋势下，欧洲、东南亚、中东和非洲等地区对新能源产品需求旺盛，为国内企业提供巨大市场潜力；面对国内市场竞争加剧和欧美等国家设置的贸易壁垒，企业"出海"成为规避风险、寻求新增长点的必然选择。报告还分析储能、氢能、可再生能源、智能电网等细分赛道：储能赛道将探索多样化商业模式，独立/共享储能电站将成为未来新型储能电站发展方向；氢能产业处于初期培育期，政策驱动下加氢站数量不断增加、氢燃料电池产业链初步形成、技术不断突破，产业发展前景广阔。
千代田、霍尼韦尔UOP、Hydrogenious LOHC、三菱等立场文件：建议欧盟氢进口计划认可除氨和甲醇以外更多氢载体
一份由千代田、霍尼韦尔UOP、Hydrogenious LOHC、三菱等公司撰写的立场文件敦促政策制定者"有意纳入"现有和未来资助计划中的氢载体技术。文件涵盖液态有机氢载体（LOHC）、液态无机氢载体和固体氢载体（SHC），称这些技术可储存和输送氢气，但不像氨或甲醇那样可直接用作能源。液体载体将氢与液体化合物化学结合、在目的地释放，固体载体将氢储存在金属氢化物等固体材料中、按需吸放氢。
文件声称，欧盟计划（如H2Global和预期的国际欧洲氢能银行EHB）下当前招标仅包括氢衍生物，影响了新载体研发的技术竞争力；更多载体技术为安全高效储运氢提供"明显优势"，可配合现有基础设施与安全实践，危险潜力与传统液体化石燃料相似或更低。文件认为，纯氢储运困难，现有（灰色）氢气大多在使用地点附近消耗，但随着各国氢能产能释放，这一情况正在改变；氢能委员会《全球氢气流量》报告称，2050年实现净零排放所需的6.6亿吨氢气中，有4亿吨可远距离运输。由于氢体积密度低、易泄漏，压缩气态氢和液态氢虽是最商业化技术但各有不足——压缩氢存储密度低、不适合长距离运输，-253℃低温液态储运则成本高昂，因此氢载体研究日益受到关注。
产业数据
高工氢电GGII：1—6月国内燃料电池汽车上牌销量2490辆，同比增长10.6%
据高工氢电产业研究所（GGII）《燃料电池汽车数据库》（交强险口径），2024年1—6月国内燃料电池汽车上牌销量合计2490辆，同比增长10.6%；燃料电池系统装机量超265MW，同比增长22.5%，平均装机功率突破100kW、达106kW。分车型看，燃料电池重卡上牌1347辆，同比增长37.9%，占总上牌量54.1%；燃料电池冷链车671辆，同比增长89.5%，占26.9%；燃料电池客车389辆，同比显著下滑。
报告认为，与锂电新能源汽车相比，燃料电池汽车发展阶段滞后，但随着核心零部件成本下降和政策支持，行业有望复制锂电发展模式，从政策催化转向订单增长、基础设施建设和经济性提升等实际效果催化；燃料电池重卡因减排优势和应用场景，预计将成为先行受益者。公司方面，东风汽车已开发8T、12T、18T三款氢燃料电池车辆，其中12T车型中标武汉市政府采购订单，并正规划4.5T氢燃料城市物流车和冷链车；福田汽车在加氢、用氢、燃料电池整车开发方面均有布局，面向客车、轻卡、中卡、重卡等不同场景规划氢燃料商用车全系列车型。
普氏能源：评估7月16日欧洲电解制氢成本，碱性4.92欧元/千克、PEM 5.25欧元/千克
普氏能源根据欧洲电价评估，通过碱性电解槽生产氢气的成本为4.92欧元/千克（荷兰，含资本支出），质子交换膜电解槽产氢评估为5.25欧元/千克。