Plug Power：二季度净亏损2.623亿美元，股价创历史新低
美国液氢和电解槽制造商Plug Power发布二季度业绩：净亏损2.623亿美元，同比扩大11%；净收入仅1.4335亿美元，比2023年二季度的2.6018亿美元低近45%，但高于今年一季度（营收1.203亿美元、净亏损2.96亿美元）。公司称营收反映了"电解槽部署的持续增长以及燃料和其他产品线价格的提高"，预计2024年全年收入8.25亿—9.25亿美元，意味着下半年将大幅超过上半年的2.634亿美元。Plug股价过去12个月下跌近81%，从近11美元跌至8月8日的历史低点2.08美元，与2021年1月创下的66.87美元相去甚远。
法国Resato与冰岛Qair合作开发加氢站网络
Resato Hydrogen Technology宣布与冰岛Qair达成加氢站网络建设战略合作协议，将在法国和冰岛安装多个站点，首个站点计划于2024年底在法国奥克西塔尼安装。Qair将在法国Port-La-Nouvelle的专用发电厂Hyd'Occ生产自有绿色氢气；Resato已在欧洲承建50多座商业及私有加氢站。
Fusion Fuel：虽获欧盟补贴支持大型绿氢项目，仍再次面临纳斯达克退市风险
爱尔兰微型PEM电解槽制造商Fusion Fuel在股价连续30多天跌破每股1美元后，再次面临从纳斯达克退市的风险。公司2月披露其在葡萄牙开发的630MW项目已被欧盟列入33个"欧洲共同利益重要项目"（IPCEI）之一，为其获得巨额国家援助开了绿灯，股价一度于2月20日收于2.48美元；但随后迅速下跌，6月18日收于1美元以下并持续走低，本周三收于0.74美元。公司须在2025年1月29日前确保股价连续十天以上保持在1美元以上才能避免退市。其一季度财报显示，尽管完成了600万欧元（656万美元）资本筹集并获欧盟委员会100多万欧元拨款，该财年前三个月仍无收入。
HD现代Infracore获韩国政府氢燃料电池发电机示范项目订单
HD现代Infracore 8日宣布获得韩国能源技术评估和规划研究院的氢燃料电池发电机本地生产示范项目订单，将开发和示范500kW级清洁氢分布式发电高效系统，计划到2027年6月投资约140亿韩元（约7300万元人民币）。据Markets & Markets预测，全球氢能发电市场将从2023年的1588亿美元增至2028年的2579亿美元；韩国产业通商资源部5月已开放全球首个清洁氢发电招标市场。示范结束后，HD现代Infracore计划与韩国东西电力、韩国西部电力、平泽市公社共同进入清洁氢发电招标市场。韩国企业还在探索氢发动机在应急发电、工业园区可再生能源供应、数据中心供电和船舶移动充电等场景的商机，并正开发用于卡车和公交车的氢燃料电池超充设备，目标明年底实现量产。
韩国GID开发旧发动机氢气清洁技术"Rebooze"，瞄准亚洲市场
韩国小型研发公司GID宣布以环保型"Rebooze"氢技术瞄准亚洲市场。该技术通过电解2升水提取氢气来清洁旧汽车发动机；在韩国已获认可，在天安市和大邱市应用于500多辆中大型车辆，有车辆在定期尾气检查不通过后经氢气清洗重新通过检验。8日，GID在日本福冈举行"Rebooze Japan"启动暨签约仪式，拟将该技术用于日本高端大型摩托车，未来以日本旧车市场为主要目标；其在印度尼西亚泗水的机构正与当地警方合作，对警车应用清洁技术，确认CO（一氧化碳）和HC（碳氢化合物）等有害物快速减少。GID计划通过韩国、日本、印尼及越南证明技术实力，重组亚洲发动机清洁市场。
Trust Stamp授权AI技术用于氢动力搜救无人机，交易带来500万美元收入
全球人工智能技术提供商Trust Stamp（Nasdaq：IDAI）宣布与无人机及氢动力解决方案企业Boumarang Inc.达成战略合作，将把计算机视觉、数据标记化等AI技术集成到氢动力无人机系统中。相比电池供电系统，氢动力无人机飞行时间更长、加注更快、环境影响（含噪音污染）更小，结合AI技术将实现高效的救援服务并改变物流、安全、农业等行业。该交易预计为Trust Stamp带来500万美元收入。Boumarang首席创新官Colin Guinn表示，将把氢动力无人机技术推向新高度。
全球首艘全氢动力商业渡轮在美国旧金山湾投入示范运营
旧金山湾渡轮公司与多家公私部门合作伙伴推出MV Sea Change——全球首艘100%由零排放氢燃料电池驱动的商业客运渡轮，作为旧金山湾渡轮网络一部分开展为期六个月的示范运营。船只排放水蒸气，其中一部分经处理用于船上饮水机，成为世界上唯一拥有可饮用排放的船只。该船由SWITCH Maritime所有、在加州空气资源委员会（CARB）资助下开发，获雪佛龙新能源、金门大桥公路与交通区、联合航空等赞助，由Blue & Gold Fleet运营。MV Sea Change长70英尺、可容纳75名乘客，采用零排放工业（ZEI）集成氢动力系统，含360kW PEM燃料电池、100kWh锂离子电池储能和600kW电动机推进器，最高航速15节、服务航速8—12节，在加州开发、由华盛顿州贝灵汉All American Marine建造。雪佛龙新能源氢能副总裁Austin Knight表示，这是政府与私营部门合作展示氢能商业可行性的现实案例。
意大利船级社RINA为Saipem海底输氢管道性能鉴定方法颁发两项认证
意大利船级社和海洋工程咨询公司RINA为Saipem的海底输氢管道性能鉴定方法颁发两项认证。通过改建或新建管道输氢的挑战之一是材料受氢气渗透的风险，Saipem为此制定自有协议，评估金属材料及相关焊缝与氢气的相容性能，以确定管道在规划与运营阶段的兼容性；RINA认证为其技术大规模推广铺平道路。
法国HDF Energy与突尼斯签署大型绿氢项目谅解备忘录
突尼斯工业、矿业和能源部与法国氢能开发商HDF Energy签署谅解备忘录，开发首个大型绿色氢能项目以满足欧洲市场和国内需求。拟议项目潜在规模为1吉瓦风电、500兆瓦光伏和800兆瓦电解槽，氢气产能最高6.5万吨，初始投资约30亿欧元；绿氢预计通过SoutH2走廊（从北非经意大利南部向意大利、奥地利和德国出口氢气的管道项目）出口欧洲。突尼斯计划到2050年实现年产830万吨绿色氢及其衍生物（230万吨供应国内、600万吨出口），预计总投资1200亿欧元。
密歇根大学研究：绿色氢能应战略性用于重型公路、铁路、航空和海上运输
密歇根大学研究指出，绿色氢能正成为交通脱碳的重要潜在方案，但应战略性地用于重型公路、铁路、航空和海上运输。研究分析了在发动机或燃料电池中直接使用氢气、以及以电子燃料（电子汽油/柴油/喷气燃料/甲醇/氨）形式间接使用的方案，并与电池电力比较后发现：氢气或电子燃料在生产、储运、分配和使用过程中，系统效率低下会导致初始电输入约80%—90%的能量损失；相比之下，电力运输效率比直接使用氢气或电子燃料高约3—8倍。研究于8月7日在线发表、8月21日《焦耳》杂志印刷发表。研究团队认为，美国可再生电力不足以支持轻型车辆的氢气生产，电池太重太大，无法为超200英里飞行、跨洋货轮或跨大陆火车提供动力，氢气或电子燃料更适合这些重型运输场景；使用电子燃料可避免大规模改变燃料和基础设施，但其能效通常比直接使用绿氢低20%—50%；按石油基交通能源强度趋势，氢气用于铁路和航运效率最高、用于飞机效率最低。
康奈尔大学研究：利用海上风能满足美国未来75%氢气需求的战略
康奈尔大学新研究提出通过海上风能满足美国未来全国75%氢气需求的战略，发表于《能源与环境科学》杂志。研究显示，需0.96太瓦海上风电容量才能生产全国75%可用氢气消费潜力，这意味着美国海上风电装机需从目前占比1%提升到22%以上，可规避国内大规模可再生能源基础设施带来的土地和水资源挑战。研究采用优化框架、生命周期评估和多尺度空间分析，比较液氢与压缩气态氢两种输送方式后发现：通过管道输送压缩气态氢比液氢具有更明显的经济和环境优势；并概念化"离岸氢气枢纽"（各州按地理区域聚集，与美能源部2023年区域清洁氢气枢纽计划大致一致），通过共享基础设施最多节省30%成本。东海岸因风速高、区域需求大、剩余潜力大且面向欧洲净进口国出口前景好，成为海上风电制绿氢主要关注区域。按最佳技术路线，海上制氢成本可能在每公斤2.50—7.00美元，温室气体排放远低于4公斤二氧化碳当量基准，使绿氢有资格获得《通胀削减法案》生产税收抵免；研究认为碳定价等支持性政策至关重要。
