韩国某热门时事节目的金主播近日连线派驻上海的张通讯员，探讨中国新能源汽车与氢能汽车发展现状：中国已有近2500万辆电动及氢能源汽车投入运营，占全球新能源汽车保有量的一半以上；韩国电动汽车充电设施近期亦因火灾频发引发全球关注。金主播了解到，中国政府不仅着眼于电动汽车发展，更已考虑到占据全球最高市场份额的氢能汽车生态系统现状。
Q：张，请问您是否驾驶电动汽车呢？
A：没。
Q：然而您在中国应该时常目睹这样的现象，对吧？
A：确实如此。根据2024年6月的相关数据，中国汽车保有量已达4.4亿辆。在中国，电动汽车这类产品被称为新能源汽车，保有量高达2472万辆，约占汽车总量的7.18%，并且中国已占据全球电动汽车保有量的一半以上。
Q：这表明中国人口众多，车辆保有量巨大。韩国同样忧虑随着需求增长电动汽车起火事件频繁发生，也在关注充电设施，但在中国似乎并未出现充电设施短缺或其他问题？
A：实际上，中国面临的最大问题也在于充电设施的匮乏。中国新能源汽车保有量已达2472万辆，而根据公告，截至7月底中国充电桩总量共计1060.4万个，约占总数的53%。
Q：这相当于电动汽车数量的一半左右。
A：确实如此。然而当前的问题在于，绝大部分充电设施均集中于东部地区。
Q：中国地域广阔。
A：确实如此。在城市中驾车不算太大的问题，几乎每栋建筑内都会设有至少一两个充电设施，可以说已做好充分应对准备；然而一旦驾车到偏远地区，问题便不可避免地显现。中国的一个独特之处在于各个加油站（加注点）间隔比较远，这个问题在高速公路上尤为严峻。韩国高速公路休息区很多，但也有一部分间隔超过60公里乃至80公里。中国汽油车仪表盘底部会有红色警示区，提醒驾驶员需提前加油；鉴于加油站及休息区间隔较远，电动汽车在高速公路上行驶将面临诸多问题。
Q：找充电桩虽然有困难，但相信充电效率也需要很快提升，因为还得适应人们远途旅行的需要。
A：没错，充电的确需要时间。因此近期中国一些省份正在安装600千瓦的超快速充电器，即所谓的超级充电站。据称安装这些设施后，短时间内就可以充满电，续航可达600公里以上。
Q：电池问题、火灾问题等在中国也有发生，如果遇到这些问题怎么处理，我们再深入探讨。据我了解，中国也在积极增加氢动力汽车的比例，这方面中国比其他国家领先一步，据说已经开始建设基础设施。您近期是否拜访过上海相关氢能企业呢？
A：7月中旬，我参加了由世界铂金投资协会主办的上海铂金周活动。铂正是氢能或电动车催化剂的关键材料之一。近期我也拜访了几家致力于氢能相关零部件制造的公司。众多适用于公交车、卡车、商用车以及乘用车的氢燃料电池已成功推向市场，一些欧洲投行对这些产品的应用和操作方式表现出浓厚兴趣。
Q：那么，氢燃料电池在中国是否已经实现商业化？
A：确实如此。从我们所参观的企业来看，他们不仅直接生产氢燃料电池，同时也在进行可持续性的研发工作。随着氢能源的深入发展，对氢催化剂的需求将日益增长，这也是世界铂金投资协会在上海设立亚洲总部的主要原因。从乐观的角度估计，预计到2030年催化剂市场规模将增长至11.1万亿韩元（590多亿人民币）。
Q：在中国，氢能汽车也被称为新能源汽车。那么，中国对氢能汽车产业规模和发展规划有什么预期？
A：中国有望成为全球氢燃料汽车市场份额的领跑者，而且实际上已经取得了这一成就。电动汽车已占据全球市场主导地位，对于氢能汽车而言，当前巩固领先地位的关键在于降低成本。由于氢能生产消费的生态系统尚未完全形成，现阶段氢气价格控制在35元/公斤（约6650韩元）。与电动汽车相比，普通消费者普遍认为无法从中获得明显收益，氢气价格需再降低约30%才能具备竞争优势。
Q：韩国也存在一定数量的氢动力汽车，那么氢动力汽车的加氢站建设是否也是一个难题呢？尽管中国加氢站数量位居世界首位，但目前全国总数也只是428个（中国太大了）。
A：确实如此。为推动氢动力汽车商业化进程、增加消费者接受度，中国一些地方政府自下月起将免除（包括陕西等省份）氢动力汽车在高速公路行驶的通行费用，预计未来其他地区也将效仿。按照规划，中国将到2035年构建好该生态系统，近期目标是将氢动力汽车规模扩增至现有的两倍左右。
Q：中国计划将氢能汽车的保有量增至5万辆。
