英国首席专栏作家迈克·卢瑟福近日刊文称，在英国乃至欧洲一些国家，4.25吨以下电动货车的需求正在下跌，而新的柴油动力轻型商用车（LCV）销量反而有所增长。总体来看，轻型商用车的买家还在，但他更看好未来氢能卡车的增长。
柴油轻型商用车的买家群体依然庞大
迈克·卢瑟福认为，支持柴油车衍生出的货车、皮卡、四轮驱动汽车以及传统轻型商用车（小型、中型、大型和XL型）的买家群体还在。这些买家包括出租车和小巴公司、建筑商、农民、收集/送货司机、公用事业公司，以及无数其他主要需要此类车辆作为基本工作工具的人。
特别是在越来越多的人因房价或房租过高而被挤出住房市场的情况下，此类车辆还能作为小型的临时甚至永久的住房。
英国市场数据：柴油销量增长，纯电动份额萎缩
援引有关机构数据，今年英国各类新型柴油轻型商用车的销量和市场份额均有所增加，截至8月底注册量已超过20万辆。与去年同期相比，小型/轻型100%纯电动版本的注册数量和份额有所缩减，仅有11000名私人业主、企业或机构注册。
对纯电动卡车来说，情况似乎还在变得更糟：2024年1月至8月，英国对4.25吨以下电动货车的需求与2023年同期相比下降了近40%，今年仅卖出566辆；上个月（与2023年8月相比）每天销量甚至不到一辆，暴跌85%。可见电动卡车在欧洲的一度繁荣是不可持续的。
迈克·卢瑟福认为，大多数脱离民众生活的政客们梦想的"懒惰施政"计划会建议：对于新的轻型商用电动汽车，不应延迟到2030年代或2040年代才开始购买和使用，而是从现在就立刻购买。
超过90%的买家仍选择柴油车
到了2024年，电动轻型商用车销量每况愈下，只有5%的轻型商用车消费者有勇气转向成熟的电动汽车技术。
与此同时，超过90%的人仍是柴油车的忠实用户——柴油车的购买或租赁成本要便宜得多，而且加油比充电节省大量时间，即所谓的停机时间，这对企业来说是最大、最昂贵的负面影响，尤其是对那些试图通过保持车轮不停运转来谋生的司机而言。纵观当今道路上的所有轻型商用车，大约99%没有纯电动发动机但有油箱（绝大多数是柴油），只有1%是纯电动。99:1的比例，需要多少个十年才能扭转成1:99？差距太大，如果要追赶的话。
车企的远见：氢能或许是更合适的选择
这就是丰田、宝马和现代等车企开始进行一些富有远见工作的原因——如果认为清洁能源有未来，他们需要加快步伐了。
迈克·卢瑟福表示，人们必须接受并规划这样的未来：对于轻型商用车（和重型商用车）来说，纯电动汽车技术并不是唯一的选择，最好、最合适的也许是氢能。
（本文作者迈克·卢瑟福，Auto Express 1988年创始人之一，曾担任伦敦晚报、太阳报、世界新闻报和每日镜报四家报社的汽车编辑。）