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韩国环保氢能学会会长黄宝渊：氢相对安全，向氢经济转型正当其时
韩国首尔大学交通工程学教授、新近成立的环保氢能学会首任会长黄宝渊近日表示，当下是向氢经济转型、应对气候变化的黄金时期，韩国需积极投资与开发。"民众一想到氢就会先想到氢弹，认为其很危险，所以建设加氢站等设施时会遭遇居民强烈反对。然而，氢是一种相对安全的物质，从未听说已商业化的氢能源汽车发生爆炸或火灾。"
黄宝渊出身韩国官员体系，曾任首尔市政府气候环境科科长、城市交通科科长、交通局局长、经济政策科科长等职，在担任气候环境与经济政策部门负责人期间对氢能源产生兴趣并积累专业知识，由此创立环保氢能协会并担任首任会长。他表示，协会的主要目标是与对氢能感兴趣的学者、专家和企业人员共同开展研究、开发技术并寻求商业化，让氢技术成为韩国发展的基石。
他指出，全球氢能重要性不断提升：世界将不再依赖化石燃料，不排放二氧化碳的绿氢将被用作能源，转向氢工业社会和氢经济并非梦想而是即将到来的现实，许多国家正加大对氢能的投资与开发。美国已于2022年宣布"Hydrogen Shot"向氢经济转型计划，目标10年内将清洁氢气生产成本降低80%、达到每公斤1美元（目前可再生能源制氢成本约每公斤5美元）；欧盟2021年宣布"RePower EU"政策，设定到2030年每年生产约250万吨绿色氢的目标。相比之下，韩国对氢能的投资与开发不足。
黄宝渊批评称，尽管《通货膨胀削减法案》（IRA）对蓝氢和绿氢的生产、运输、储存及利用技术的税收抵免和支持力度远大于对半导体和二次电池的抵免，但韩国大多数相关报道仅讨论IRA对半导体的税收抵免，清洁氢生产与向氢经济转型尚未成为韩国主要关注点。韩国政府虽于2021年公布氢经济路线图，但在为清洁氢生产提供具体支持措施、营造向氢社会转型的社会氛围方面做得不够，恐被排除在全球趋势之外。
他预测氢将是未来国家技术的核心：若氢技术得不到保障，国家竞争力可能丧失，主导未来环保能源的国家将是拥有包括储存、运输和利用在内的整个氢生态系统核心技术的国家。韩国因未充分准备向氢经济转型而可能成为"氢能源匮乏国家"，未来将一片黯淡；本届政府把重点放在核电而非振兴氢经济，但氢生态系统与核电站生态系统一样是国民经济的核心，政府需积极投资并培育。
技术方面，黄教授称现代汽车Nexo氢燃料电池车拥有世界领先技术；工业领域氢燃料电池与氢发电技术不断发展，氢燃料电池推进船正展现超越液化氢运输船和氨运输船的技术进步。但氢能技术目前主要集中于大企业——斗山、晓星、SK、现代、浦项制铁、三星、乐天等正加速在清洁氢生产、储存、运输、利用等氢价值链各领域布局——中小企业的重要性未获认可，政府必须为这些领域制定完善的愿景和未来战略规划，并提供具体指导方针。
他强调，改变公民对氢能危险的负面认知是氢生态系统转型的重要环节。与其他能源相比，氢的风险相对较低：即使发生泄漏，因其质量轻、在空气中容易扩散稀释，除非特殊浓度条件，即便有火源也不会爆炸。政府需制定计划并积极开展宣传活动，让公民认识到氢能源并不危险。（ekn）
国内资讯
全国首个室内模拟火灾环境气瓶专业防爆实验室在大连正式运行
9月9日，大连检验检测认证集团锅检院公司氢能检测中心特殊环境实验室成功进行首次高压储氢瓶火烧试验，标志着国内首个室内模拟火灾环境的气瓶专业防爆实验室正式投入运行。该实验室将为燃烧泄放、燃烧爆炸等极端危险工况下的基础研究提供技术支持和安全保证。
火烧试验是气瓶型式试验的关键项目之一，用于模拟验证气瓶在遭遇火灾的极端环境工况下能够安全泄放、不发生爆炸。2021年9月，锅检院公司申报并获批筹建首批国家市场监督管理总局重点实验室（气瓶安全技术），经过两年多筹建已通过国家市场监督管理总局验收。
该中心特殊环境实验室具备全尺寸气瓶（长度15米）、储氢系统、整车的局部与整体火烧试验能力，可满足汽车、机车、船舶、航空器等储氢系统的火烧试验需求，还配备承压类设备及元件的高速冲击试验平台和高空跌落试验平台，是国内首个超标准满足甲类厂房和军工抗爆室设计规范的涉氢承压部件试验室。实验室配置多级安全防护设施，建有数智化信息采集系统、智能消防及通风联动系统，可实现远程点火及一键泄放，相比户外火烧试验更便捷、快速、安全。
未来，中心将持续探索车载氢系统火烧试验安全性能研究及火灾等极端工况下车载氢系统的可靠性，为氢能储运设备安全性能评估提供数据和技术支撑，为氢燃料电池汽车的广泛推广应用提供安全保障。
企业动态
中国汽研联合深蓝汽车完成国内首次氢燃料汽车整车燃烧试验
2023年12月27日，中国汽研联合深蓝汽车、中国建研院等行业权威单位，成功完成国内首次氢燃料电池整车极限火烧试验，试验在满氢满电的深蓝SL03氢电版汽车上进行。
试验结果显示：车辆发生火灾时，氢气瓶未发生爆炸；一定阶段后安全阀破裂，氢气迅速释放，周围没有明显火势增长；极限情况下电池系统未被引燃。结论认为，氢气瓶配备主动和被动安全措施应对火灾且不会爆炸；氢气泄放时间很短，约3分钟即可完全解除涉氢风险；泄放过程中仅在整车高度方向和车尾方向有火势增长，其他方向无显著增长。
试验车辆搭载160kW电机和28.39度磷酸铁锂电池，系统氢电转换效率超60%，每千克氢气可发电20.5度，配备2个70MPa储氢瓶，馈电氢耗低至0.65kg/100km以下（CLTC工况），综合工况续航可达730km，补能时间仅需3分钟。
