论坛概况
据韩媒报道，9月26日，在韩国京畿道高阳市韩国国际展览中心（KINTEX）举行的韩中日氢能移动（出行）论坛上，来自韩国、中国和日本的氢能相关专家探讨了各国面临的挑战和解决方案。三方一致认为，三国应加强氢能产业合作。
韩方观点
H2 MEET组委会主席（韩国汽车工业协会会长）姜南勋在论坛上致欢迎辞时表示："气候危机和能源问题是人类面临的紧迫问题，氢能和氢能流动性发挥着关键作用。仅靠个别国家的努力已经不够，国家间的合作至关重要。在东北亚，我们希望韩国、日本和中国不仅作为地理邻国，而且作为氢能出行领域的领先国家，为了解各自国家面临的挑战并通过讨论共同寻求解决方案做出贡献。"
韩国现代汽车副总裁金永泰表示："最终目标是引领未来的氢能产业。现代汽车目前正在快速发展各种氢业务，这些业务适用于从氢生产到利用的整个生命周期。就氢而言，运输和储存是难题，因此我们正在创建一种本地生产氢气、本地消费的模式。我们正在重点开发资源回收技术，例如利用从有机废物中提取的沼气生产氢气，以及分解废塑料并将其转化为氢气；燃料电池系统可用于船舶和有轨电车，我们还在进行叉车等各种应用场景测试。"
金永泰补充道："为了发展氢能汽车市场，最重要的是安装考虑位置、价格和需求的加氢站，这需要政府的财政支持。现代汽车计划明年推出耐用且续航更长的新一代Nexo，首条氢能有轨电车将于2028年在大田地区启动运营。"
随后，Hiwells首席执行官、前丰田工程师广濑克彦，以及中国国际氢燃料电池协会（IHFCA）秘书长王菊出席并通报了本国氢能产业现状。
日方观点
广濑克彦表示："日本政府最近发布了一项法案，对国产和进口氢气提供为期15年的补贴，氢气产业的振兴有望获得动力。日本计划在氢能领域投资1200亿美元，但技术和发展仍然存在障碍。"
"德国正在积极推动激励政策以实现在氢能领域的领先地位，中国也在与美国竞争成为太阳能和氢能可再生能源的领先者——为什么日本和韩国不加入这一趋势呢？"
广濑克彦称："氢是一项已经使用了200多年的技术，迄今为止氢的风险和燃烧潜力已得到很好的管理。日本正在做出各种努力构建可再生能源供应链，氢作为脱碳的重要元素正推动我们向前迈进。日本政府制定了到2050年减少11亿吨碳排放以实现碳中和的计划，并正在交通领域进行测试。加氢站等基础设施问题对于氢能汽车商业化来说很重要，但为子孙后代思考如何实现脱碳是未来一项重要任务。"
中方观点
中国国际氢燃料电池协会（IHFCA）秘书长王菊表示："氢作为全球能源转型和可持续脱碳能源的核心，正变得越来越重要。中国正在通过多项政策支持氢能产业，制定了到2035年的氢能目标，并宣布了氢能生产、储存和利用计划。"
"中国的氢能政策在很多领域都取得了突破：我们放宽了绿氢法规，并公布了氢能高速公路免费政策，作为激励措施预计将有力推动氢燃料汽车的使用。氢能汽车的大规模示范需要持续的技术发展，尽管现在取得了一些成绩，包括增加了氢能汽车行驶距离，但在商业化方面还存在必须克服的挑战。"
王菊认为："氢能的使用可以拓展到公路、铁路、航空等各个领域，也可以用于建筑。我们要进一步加强各国之间的合作，扩大氢能的应用，实现氢工业并降低成本。"
圆桌讨论
当天论坛还举行了圆桌讨论，三个国家的嘉宾根据各自国家氢能产业的现状和挑战，分享了各种建议和想法。（newsworks）