道依茨发布最新的氢发动机TCG 7.8 H2，输出功率200kW
道依茨在 InnoTrans 2024 上展示了其最新的氢发动机，标志着该公司向可持续运输迈出了重要一步。这款氢发动机 TCG 7.8 H2 输出功率为 200 kW，运行噪音低，效率高。它可用于多种交通领域，特别是铁路运输。
道依茨还推出了一种新的氢气罐加氢系统。这些储氢罐可储存 4 至 80 公斤氢气，适用于各种运输应用。
同期展出的由两台道依茨氢发动机提供动力的 Stadler RS ZERO 氢能列车是另一个亮点。Stadler 氢能列车的发言人 Ansgar Brockmeyer 强调了道依茨氢发动机的紧凑设计和易于维护的特点。运营商可以轻松过渡到氢技术，因为它可以使用现有的柴油维护系统。（Railway Supply）
印度计划今年底推出氢动力列车试运营
印度即将推出氢动力列车，成为继德国、法国、瑞典和中国之后世界上第五个运营氢动力列车的国家。印度铁路计划于 2024 年年底开始试运行，这将是这一创新项目的关键一步。
关于印度首列氢动力列车的关键点如下：
| 要点 | 内容 |
|---|---|
| 氢气遗产项目 | 印度铁路公司推出"氢气文化遗产"计划，目标是部署 35 列氢动力列车 |
| 估计费用 | 每列氢动力列车预计花费约 80 亿印度卢比（6.7亿人民币），另需拨出 70 亿印度卢比用于每条线路的必要基础设施建设 |
| 安全标准 | 与德国 TUV-SUD 南德认证合作，在氢动力列车正式启动前进行第三方安全审核 |
| 运营路线 | 在北方铁路的 Jind-Sonipat 区段运行，原型车在钦奈的 Integral Coach Factory 组装 |
| 改造现有列车 | 试点项目将现有列车上的柴油电动动车组 (DEMU) 改为氢燃料电池 |
| 氢燃料电池维修塔车 | 五辆基于氢燃料电池技术的维修塔车正在研发中，每辆成本约 10 亿印度卢比（0.84亿人民币） |
| 氢气生产与供应 | 一台 1 兆瓦的PEM电解槽将用于生产哈里亚纳邦金德的列车所需氢气，预计每天产量为 430 公斤 |
| 氢储运加 | 金德配备一个 3,000 公斤氢气存储系统、氢气压缩机和两个带预冷器的氢气分配器 |
| 系统同步 | 印度铁路成功对该系统的电池和两个燃料装置进行同步测试 |
| 绿氢 | 列车使用的氢气将是绿氢，通过可再生能源电解生产，符合脱碳目标 |
（Travel and tour would）
Stellantis 将首款商用量产氢动力货车推广到英国
Stellantis 近日宣布，Vauxhall Vivaro Hydrogen 商用车在英国的首次客户试用正在进行中。该车型由沃克斯豪尔的姊妹品牌欧宝在 LHD 市场销售（在欧洲，沃克斯豪尔是英国独有的品牌，而其他市场则以欧宝品牌销售相同的车型），Vivaro Hydrogen 是Stellantis旗下第一款商用量产氢动力货车。
该车型续航里程可达 500 公里。预计将于今年底在英国开放购买，首批客户将于 2025 年交付。
Stellantis 表示，英国沃克斯豪尔将成为欧洲唯一一家提供两种零排放解决方案（BEV 和 FCEV）的制造商，使货车车队能够自由选择最适合其运营要求的解决方案。
Vivaro Hydrogen 以现有的全电动 Vivaro Electric 为基础，在前排座椅下方配备了 45kW 燃料电池和 10.5kWh 锂离子电池。位于地板下的 5 公斤氢燃料罐只需五分钟即可完成加注——大约与传统柴油或汽油车辆加注所需的时间相同。
10.5kWh 锂离子电池可在需要时（例如启动和加速时）提供动态峰值功率。它还确保燃料电池可以在最佳运行条件下运行，并允许再生制动。插入式功能使电池能够在必要时从外部充电，提供50公里的纯电池续航里程。（Just Auto）
德国运输公司 Rebus Regionalbus Rostock 首批15辆氢能公交车投入运营，其余37辆计划于今年年底交付
德国 Rebus Regionalbus Rostock 于 2023年4月从波兰氢能客车企业 Solaris 订购了 52 辆燃料电池公交车，其中 47 辆长度为 12 米的独立公交车（即 Urbino 12 Hydrogen）和 5 辆 18 米铰接式公交车（Urbino 18 Hydrogen）。这是当时 Solaris 最大的氢能公交车单笔订单。
首批 15 辆天蓝色氢能客车现已交付给居斯特罗。这款车型设有 41 个座位、婴儿车位置、助行器和轮椅专用区域、USB 插座、安全带、空调、倒车摄像头和转弯助手。
此次购买之所以成为可能，要归功于当时的联邦资金激励政策。作为"客运巴士替代驱动推广指南"的一部分，德国交通运输部为该项目提供了总计 1771 万欧元的国补。罗斯托克地区为该项目提供了 780 万欧元的地补；52 辆公交车和两个加氢站的总成本估计约为 4000 万欧元。
"这项投资是交通转型的里程碑，汇集了我们州未来的两个重要领域：梅克伦堡-前波美拉尼亚有风能、太阳能和氢能等绿色资源，并凭借其交通攻势，为农村地区提供有吸引力的公共交通服务。52 辆新型氢燃料公交车将为德国环保地方交通树立标杆。"梅克伦堡-前波美拉尼亚州经济、基础设施、旅游和劳工部国务秘书 Ines Jesse 说。
德国联邦数字事务和运输部长议会国务秘书 Daniela Kluckert 称："氢和燃料电池技术提供了巨大的潜力，特别是对于公共汽车、卡车、火车等重型车辆以及航空和航运交通来说，可以显著减少污染物排放。为了加速替代驱动器的市场发展并促进将气候中和技术融入我们的出行基础设施，将采取有针对性的措施和技术开放资金来提供支持。"
在政府预算危机后，德国联邦政府完全停止了对新的电动巴士的资助。（Rebus Regionalbus Rostock）
