CleanTechnica撰稿人Michael Barnard最新专栏文章：在过去的几天里，作者一直在深入研究加拿大交通智库为客户市政当局所做的研究和报告，对其中的一些非常奇怪的结果，发现错误的假设和更糟糕的情况导致氢能公交车成本减少了15亿美元。
围绕这个问题，作者统计了一份全球所有失败的氢能公交车试验清单。让我们来看看过去几十年氢能公交车锈迹斑斑的失败史。
剑桥可持续公路货运中心的创始人兼主任David Cebon提供了其中一些内容，与Barnard搜集的不同时期内容部分重叠。
氢能公交失败的历史
让我们回想一下世纪之交，当时每个人都在担心千年虫，把退休金都花在了宠物网站上，开派对狂欢，仿佛世界末日即将来临，到处都是氦气球和干冰。
这时，温哥华和芝加哥的交通部门考虑了另一种轻量级分子——氢气。两家公司都试用了燃料电池公交车，其中使用的是巴拉德早期的、仍不适合黄金时段使用的技术，每家公司都有三辆公交车上路。
最后，两座城市都放弃了试验，理由是资金成本非常高，维护成本非常高，其中一座城市的加氢时间非常长。他们最后得出的结论是，也许十年后它们才能与柴油公交车竞争。
但事实并非如此，他们还是想得太乐观了，现在已经过去了15年。
值得庆幸的是，另一个城市——加拿大首都渥太华，他们没有让氢能公交在这个城市开始。
在冰岛，欧洲ECTOS在2001年到2005年左右将三辆公交车投放在这个岛国的道路上，并将它们投入研究计划，持续了几年。这个试验，每辆公交车的成本约为400万欧元，当欧盟资金用完时，这些公交车就被封存了。如今，该国没有氢燃料公交车在运行。
2010年，为迎接冬季奥运会，卑诗省惠斯勒市（距离温哥华不远，所以他们应该更了解情况）开始试验20辆氢燃料公交车。
这些公交车的维护工作非常麻烦，燃料电池中流出的水在公交车内结冰，导致它们在路边无法行驶，而为它们提供的绿色氢气则从魁北克运送了4,500公里。这些公交车在2014年被废弃。
2010年底，在巴西圣保罗市，四辆氢动力公交车进行了数月的载客测试。然而，该项目始于2006年，耗资约1600万美元，由于不切实际而被放弃。
如今，圣保罗市拥有约14,072辆公交车的公共交通车队。其中，201辆是无轨电车（由电网供电），134辆是电池供电。其余的是柴油驱动的。
2011年，挪威奥斯陆开始了燃料电池之旅。他们于2013年成功将五辆氢动力公交车投入使用，这些公交车运行了几年后被废弃。奥斯陆现在购买了数百辆电动公交车。
2014年，意大利圣雷莫市购买了5辆氢动力公交车，由政府通过FCH-JU资助。然而，现在没有证据表明氢动力公交车仍在运行。
2014年，比利时弗兰德斯市购买了5辆氢能公交车。当然，它们就在Koningshooikt的Van Hool总部附近。现在，弗兰德斯交通局De Lijn在其网站上非常明确地表示，所有公交车和有轨电车都将采用电池电动或使用架空电线，几乎没有提到氢动力。
2019年，法国波城市获得了一笔巨款，用于购买氢动力公交车，金额高达3300万欧元。然而，2022年，该市议会实际上研究了这些数字，并意识到运行这些公交车的成本将是运行电池电动公交车的六倍。不仅如此，氢动力公交车比电池电动公交车贵几十万欧元。因此，市议会拒绝了这笔资金。
2021年，德国威斯巴登市购买了10辆氢动力公交车。一年后，他们全部退还这些公交车，因为氢动力公交车的操作复杂性和高昂的基础设施成本。
除此之外，他们耗资230万欧元的加氢站发生故障，这对全球的加氢设施来说都是很常见的事，修理加氢站的时间比加氢站加氢的时间要多。该市目前拥有德国最大的电动公交车队之一，这表明该市正朝着更简单、更具成本效益的城市脱碳技术战略转型。
几年前，当一位贵族儿子的公交公司面临破产时，该公司神奇地收到了一批氢动力公交车的订单，用于伦敦的交通系统。2022年，交通系统报告了结果。电池电动公交车100%适合路线，而氢动力公交车有95%适合。电动公交车比氢动力公交车更容易投入运营。燃料电池公交车的购买成本高出30%至40%，运营成本是氢动力公交车的四倍。即使氢气每公斤5英镑的极不切实际的价格，燃料电池公交车也不被视为有竞争力的选择，远低于全球交付氢气的每个经验成本点，也远低于2023年仅制造绿色氢气的平均成本。
2022年，法国蒙彼利埃取消了采购50多辆氢动力公交车的计划。他们发现运营这些公交车的成本是运营电池电动公交车的六倍，因此没有进一步采购。
还在坚持的氢能公交
2023年，奥地利维也纳取消了10辆氢动力公交车的订单，因为它们不符合他们的要求。然而，维也纳似乎没有吸取教训，认为问题出在氢气上，而不是原来的供应商，并重新发布了招标，要求采购氢动力公交车。这是另一个做同样的事情并期望有所改变的案例研究。
2023年7月18日，加州贝克斯菲尔德Golden Empire Transit District (GET)的一辆价值110万美元的氢燃料电池公交车在加油过程中被大火烧毁。价值超过300万美元的加氢站也遭受了一些损坏。
尽管如此，加州少数几支长期运行的氢燃料电池公交车队目前仍在运行，主要是因为该州不断投入资金。
当然，加州这些氢能公交车都比电池电动公交车贵得多，更不用说柴油了，它们每年的维护成本比柴油高50%，是电池电动成本的两倍，而且在加州氢气价格高得离谱，而且以灰氢为主。
氢源贵、加氢难，严重阻碍氢能公交发展
2023年年中，在西班牙帕尔马，他们购买的五辆氢动力公交车因为加氢站无法工作而暂停了，这也是氢动力公交车的常见现象。实际运行的加氢设施数量很少，存在一系列难以避免的问题。压缩机经常出现故障。
英国利物浦在2022年购买了20辆氢动力公交车，然后由于无法获得绿氢气，严重影响了公交的正常运营。
公交运营商必须解决氢气从哪里来，以及端到端的成本是多少。
太多的商业案例忽略了运输氢气的成本非常高，储存、压缩、液化和泵送氢气的成本也非常高。
利物浦还面临着车队整合问题，因为他们同时运营柴油、电池电动和氢动力公交车，而后者需要对司机和员工进行大量额外的培训和操作程序。
在意大利南蒂罗尔，SASA车队除了老式柴油公交车外，还运营16辆燃料电池公交车和一批电动公交车。他们同意让当地的Eurac Research记录运营成本。但是氢动力公交车的运行成本是电动公交车的2.3倍。
在西班牙，塔拉戈纳已于2022年开始采购氢动力和电池电动公交车混合车队。随着采购的拖延，该市决定氢动力公交车不值得，并将坚持使用简单、易于采购的电动公交车。
与此同时，根据社交媒体报道，在马略卡岛，推广工作停滞不前，因为五辆氢能公交车的燃料电池发生故障，导致公交车停止运营。
在全球范围内，关于氢动力公交车的真正新闻不是早期关于交通组织购买它们的大量报道，而是尝试过并放弃它们的交通组织远远多于仍在运营氢动力公交车的交通公司，或者尝试过后表示不再购买，或者算了算后取消了整个计划。
氢能公交在全球的实验，中国佛山、美国加州、加拿大温哥华……
如果氢动力公交车队试运行了几年以上，而且没有被废弃，通常都有情有可原的情况。
加州有大量的政府资金、官僚机构和游说活动，让氢动力公交车得以继续运行，还有一群氢动力爱好者，他们对经验现实有着强烈的抵制，对任何有关成本的问题都嗤之以鼻。
阿伯丁是北海石油和天然气中心，押注于蓝色氢能。
中国佛山决定将氢能作为其大型制造业和出口增长战略，但盈利难，这一直是个问题，甚至最近不得不关闭氢能有轨电车。
加拿大不列颠哥伦比亚省温哥华是巴拉德Ballard Power和其他长期亏损的氢燃料技术公司的所在地，也是唯一没有进行氢燃料公交车队试验的城市，这是因为该省和温哥华已经尝试过两次，但结果都很糟糕。
对于正在运营或者准备进入的氢能公交投资者，Barnard给的忠告是，他们需要从这么多失败中吸取教训。（Michael Barnard；cleantechnica）