很多人说氢汽车应该取代电动汽车，可实际上，并没有按他们想象中的计划进行。
为什么氢能源汽车行业不能起飞，我们从一张全美国的加氢站地图可以找到答案。
氢燃料汽车面世已经有一段时间了，可以说比现在的纯电动汽车出现得还早，但在美国的情况并不那么乐观。
以日本丰田、韩国现代为代表的一些汽车制造商全力投入氢能源，但车迷的反应却令人失望。
他们推出的新车本应席卷整个行业，但现在销售却无法让人满意，而且似乎他们也接受了这个结果。
那么，到底出了什么问题呢？
地图显示：美国氢燃料汽车存在大问题
氢能汽车原本应该成为一种超高效的替代品，从而永远取代纯电动汽车。
然而，事情并没有按任何相关人员的计划进行，现在也鲜少有人提氢能汽车可以全面替代纯电汽车。
因为，作为一个车主，首先，您需要加氢站才能真正能够使用氢燃料驾驶汽车。
让我们仔细看看美国所有的加氢站。
根据美国能源部替代燃料数据中心（AFDC）的数据，全美只有 55 个加氢站。
尽管这个数字极低，但这并不是唯一的问题。
地图显示，几乎所有这些站点都位于一个州——加利福尼亚州。
现在我们知道加州是这一切发生的"地方"——整个国家一开始就没有让氢能得到公平竞争的机会。
此外，即使考虑加利福尼亚州的销售情况，大多数加氢站都聚集在一起，而不是均匀分布。
问题比解决方案多
在那些有幸居住在附近拥有加氢站的人中，有些人实际上尝试了氢燃料汽车。
但他们的意见不一，一些人报告说，氢动力汽车比电动汽车有它的优势。
与此同时，更多人表示，加氢站覆盖范围是最突出的问题。
一位丰田 Mirai 车主表示，90 美元的"加氢"只能让他行驶 176 英里（283公里）。
包括Mirai，市场上只有四款量产级氢动力汽车。
这些也正式称为 FCEV（燃料电池电动汽车），因为它们在电动时使用氢燃料电池而不是电池。
有趣的是，还有一款引人注目的氢燃料电池超级跑车今年也发布了，名为 Alpine Alpenglow，但话又说回来，这是一个增长非常缓慢的市场。
最重要的是，去最近的加氢站并不像您想象的那么容易。
氢能源汽车车主的体验报告
许多业主报告说，由于氢气供应微乎其微，一些加氢站仍然处于故障状态，而还有一些加氢站则完全关闭。
总之，这肯定不是一个美好的画面，我们只能希望氢动力汽车的车主最终能物有所值。
但也有例外，一名男子尝试利用氢燃料电池汽车生活，他的描述，似乎很美好。
驾驶了一段时间后，他在油管上分享了更多有关使用氢燃料汽车生活的细节。
视频很有趣，因为在他看来，没有缺点，只有优点。
这在某种程度上与其他人所说的略有不同。
另一位名为 DownieLive 的油管用户表示，丰田 Mirai 结合了电动汽车的所有优点和燃油汽车的优点。
具体来说，DownieLive 将更长的续航里程和更快的加注时间视为主要优势。
这很有趣，因为虽然氢汽车加氢确实需要更短的时间，但一些其他视频UP主也展示了很多加氢站难找的困惑。
因此，对于有关续航里程的部分，车主们意见不一。
还有一位同时拥有特斯拉 Model 3 和丰田 Mirai 的人也分享了他的观点，在他看来，氢能汽车唯一真正的优势是加注速度更快。
氢动力汽车实际上是如何工作的？
除 Alpine Alpenglow 这些氢内燃机汽车之外，大部分氢汽车都是氢燃料电池系统驱动的，它们使用氢燃料电池而不是纯电池。
用行业术语来说，氢动力汽车被称为燃料电池电动汽车（FCEV）。
相比之下，我们所知的电动汽车被称为 BEV，如电池电动汽车。
对于 FCEV，存在一个常见的误解，因为人们总是说氢是免费的，因为它是宇宙中最丰富的元素。
但氢需要制取、储存和加压才能用作燃料，而这个过程既昂贵又复杂。
这就解释了为什么在美国目前只有四种 FCEV 可能作为成熟的量产车型：本田 CR-V e:FCEV、现代 Nexo、宝马 iX Hydrogen（未量产）和丰田 Mirai。（亚历山德罗·雷内西斯）