韩国业界苦不堪言：加氢站建设频陷民众诉讼泥沼

韩国每月氢经济近日评论，毫不夸张地说，加氢站建设和运营的过程就是一个解决民诉的艰辛过程。可见居民的反对有多强烈。

首尔：计划建11座加氢站，实建仅1座

各地程度可能有所不同，但最严重的是在大都市地区。仅在首尔，原计划决定到 2025 年建设 11 个加氢站，主要设在公共车库，但在社区居民反对等因素影响下，实际只建设了一个，即江西车库。

更严重的问题是加氢站投入使用后经营状况不佳。今年6月，为了庆祝开业两周年，每月氢经济派员参观了江西公共车库氢公交车加氢站，发现目前每天有52辆氢城市公交车使用该加氢站。

加氢站负责人李先生表示："仲夏时节，每月光电费就达到了2000万韩元（10.4万人民币）。"他说："如果把购买氢气的成本、电力和五个员工的劳动力成本加在一起，赤字平均每月达 6000 万韩元（31万人民币），每年达 7 亿韩元（362万人民币）。"

即使来加氢的公交车数量增加一倍，减少赤字的作用也有限。这就是韩国加氢站的严峻现实。

更让韩国业界苦恼的是，在韩国，加氢站的民间投诉问题日益凸显，成为发展的棘手难题。

民众或担忧安全隐患，如氢气泄漏爆炸风险；或不满建设选址靠近居民区。噪音干扰、对周边环境的影响也引发抱怨，这些投诉让韩国多地加氢站建设与运营面临重重挑战。

今年10月中旬，每月氢经济参观了加氢站网络运营商 HiS1 在釜山建设的金会洞加氢站。该设施占地 250 坪（930平方米），每天可为 200 多辆氢能公交车加氢，刚刚通过竣工检查。

该加氢站体现了一种降本提效的新设计，结合了 36 个 1 型低压罐（能够储存 1.5 吨氢气）和两台 Ioniq 压缩机。

一切都是新的。这储氢模式和别的加氢站不同，但加氢站运营似乎朝常态化、可持续发展，那么也许扭转亏损局面会相对容易。

氢能作为新兴行业需要大胆的挑战和创新。不能只是遵循现有的方法，而是需要改变思维，消除低效率，并大胆使用不同的组合。在这个过程中，新的商业模式可能会出现并导致市场的变化。

每月氢经济认为，加氢站经营者决不能满足于政府补贴。而是需要更加努力。只有加氢站运营可持续，模式跑得通，氢能公交车的供应量才能增加，民间投诉才能平息。