试驾报告：本田对年销量仅70辆的新型燃料电池车"CR-V e:FCEV"有何期待。

日本汽车媒体人桃田近日参加了本田新型燃料电池汽车"CR-V e:FCEV"的公开道路试驾。

他起初在北海道的测试场上试驾，但后来决定在当地道路和高速公路上再次检查它的驾驶性能。

该车型在日本今年仅售出70辆，其中约一半是在新车经销店试驾时出售的。随着电动汽车开始普及，本田对很少向公众销售的燃料电池汽车有何期望？

"CR-V e:FCEV"是本田与通用汽车（GM）共同开发的新型燃料电池搭载于全球人气C级SUV"CR-V"的车型。在日本，作为基础车型的CR-V还没有新款车型推出，因此e:FCEV成为日本最新一款CR-V。

他首先对试驾CR-V e:FCEV后的感受作了描述。

试驾地点位于北海道旭川市郊的该公司汽车业务总部的制造中心高须Blooming Ground，当时的驾驶环境是高速赛道，弯道坡度较大。在那里，他以160公里/小时的速度行驶。还有一条蜿蜒的道路，再现了德国纽博格林周围的道路，汽车制造商经常在那里评估新车的驾驶性能，通常开得很快。

如此高速的行驶，凸显了车型的基本性能以及开发者所追求的行驶性能。还可以体验汽车在紧急情况下的避险能力。

另一方面，在这次公共道路试驾中，他以法定限速行驶，并尝试想象它在日常生活中会如何使用。

这次试驾给他的印象和在北海道试驾的感觉一样，虽然车重超过2吨，但感觉并不沉重，感觉很清爽。

首先，关于操控性，他觉得方向盘处于中立（中间）位置时的感觉很温和。在北海道，他并没有充分体验到这种感受，因为高速行驶时必须频繁转动方向盘。

转向和加速调校全车型统一

对于运动型汽车来说，在开发阶段往往会调整电动助力转向和悬架的匹配，让汽车感觉一转动方向盘就可以轻松转向。

CR-V e:FCEV虽然不是一款运动车型，但该车的"行驶、转弯、停车"的基本性能对于高大SUV来说已经达到了极高的水平。因此，人们往往会认为这辆车在城市和高速公路上都具有快速操控性，但事实并非如此。

其次，动力性能方面，电机并未对油门操作产生过度反应。动力系统控制强调渐进式加速，在城市行驶中游刃有余。另一方面，当进入高速公路时，车辆的加速足以让驾驶员安心。

他还再次确认NVH（路面噪音、振动和起伏）问题是否已得到充分解决。即使在这个路面震动比北海道测试场少的驾驶场景中，他也能感受到它的表现还是可以接受的，驾驶性能与他于10月初在栃木县本田相关工厂试驾的下一代EV"本田（零）系列"相似。

负责CR-V e:FCEV驾驶性能的工程师解释道："统一本田的驾驶感觉是很自然的事情。"

另外，当设置为运动模式时，声音的产生类似于跑车的声音，但听起来并不做作，他表示可以接受。

年销量仅70台

虽然CR-V e:FCEV是一款硬件完善度很高的燃料电池电动汽车，但全球年销量仅为550辆，其中日本仅售出70辆。

据本田透露，截至11月初，在日本已收到约60辆的订单。其中一半为新车经销商试乘，其余30辆车则分配给企业和个人。

至于经销该产品的商店，假设附近有加氢站，基本上商店都会要求出售该产品。

这次试驾期间，桃田把车停在了神奈川县川崎市的一个加氢站，虽然看起来和加油站很像，但由于高压气体安全法的原因，在日本建设加氢站并不容易，对于加氢有各种限制。

实际上，相关法规在2014年丰田"MIRAI"开始量产后，经修订，已逐步把氢能纳入基本能源计划，并放松了管制。

由此，加氢站的安装成本比以往大幅降低，日本建设加氢站的数量也取得了进展，但考虑到整体盈利能力，投资加氢站的企业数量仍然有限。

关于燃料电池汽车与加氢站的关系，关于加氢站先建和燃料电池汽车先普及，所谓的"先有鸡还是先有蛋"的争论似乎还在继续。

哪里需要燃料电池汽车？

在这种情况下，本田设定了"到2040年全球销售的新车100%是EV或FCEV"的电气化目标。电动汽车是当前实现这一目标的主要焦点，但人们的注意力将集中在燃料电池电动汽车到2040年将变得多么受欢迎。本田目前正在探索电动汽车的"本田特色"，不仅包括电动汽车，还包括燃料电池汽车。

即使在这次试驾现场，本田官方也使用了"以人为本的燃料电池汽车方法"这一表述。换句话说，"我们想仔细倾听用户希望如何使用他们的燃料电池汽车。"

这款车可以作为插电式混合动力汽车充电和供电。电源方面，本田准备了一个适配器，可以方便地与一般家用电器一起使用。

在试驾现场，他们强调CR-V e:FCEV是一款插电式混合动力汽车，并展示了它如何为各种家用电器提供动力。他们还提出了一种系统，可以在灾难或其他事件期间需要高输出电力时使用专用设备供电。

目前，由于加氢站的限制，燃料电池汽车距离广泛应用还很远。尽管如此，面向2040年，本田的意图是稳步发现FCEV的需求，并认真倾听用户的声音。这款汽车，目前产能严格受限，在日本今年才卖出70辆，这么小的量，在汽车业界，似乎还远无法证明什么。

桃田贤治是一位驻日本和美国的记者，报道世界各地汽车行业的趋势。他还作为赛车手参加印地500和NASCAR等比赛。除了为商业和汽车杂志撰稿外，他还为电视上的比赛广播提供评论。他是《谁将赢得全球环保汽车战争？》一书的作者，作品还有"谷歌和苹果接管汽车行业的那一天"。