国内资讯
中国科学院大连化学物理研究所邵志刚：技术创新+大批量生产是实现绿氢降本的关键
12月21日，以“‘氢’装上阵，‘碳’寻未来”为主题的山西省绿氢产业链高质量发展新技术发布会在太原举行。
“氢能经济大有可为，但绿氢发展任重道远。”中国科学院大连化学物理研究所燃料电池研究部部长邵志刚表示，成本高是目前限制电解水制氢技术大规模发展的最主要原因，技术创新+大批量生产是实现绿氢降本的关键。
海外资讯
马士基：绿醇理想价格应为300美元/吨才有竞争力，但当前绿醇生产成本远高于这个水平
在日前召开的2024全球绿色航运大会上，马士基中国脱碳业务总监KarimFahssis（卡卡）表示，“我们每年要用1000多万吨传统燃料，到2040年实现碳中和，若以同等热值计算，全部用甲醇替代则需2000多万吨。”他表示，除了大规模供应要求外，还包括足够快供应、替代燃料足够便宜且足够绿三大要素。
“2021年对于马士基以及行业来说是非常重要的一年。这一年我们取得结论，绿醇是实现碳中和的重要燃料，也能将公司碳中和目标提前至2040年。”卡卡在会上指出，是年，马士基公布了第一批绿醇船舶燃料订单，“这对于上游能源行业是一个巨大信号，因为终于有了看得见摸得着的需求。”
全球绿醇制备项目陆续启动，尤其是可再生能源迅速发展的中国，更被视为重要供应方。卡卡认为，中国基本具备生产有竞争力的绿色燃料所需要的条件。
首先，中国丰富的风光和生物质废弃物等资源可以作为绿色燃料生产的基础；其次，中国在风机、光伏板、电解槽、生物质气化炉等设备产业链方面优势明显，加之政府重视，项目开发时间较快；燃料交货地点也是重要优势，马士基对燃料交货地点的要求是具备海运同步作业条件，即企业可以同时卸货、运货、加注，“这意味着我们会选择到集装箱较多的港口进行加注，中国在这方面具有优势明显。”
据西门子能源全球副总裁赵作智介绍，截至今年6月，我国已规划109个绿色甲醇项目，累计年产能超过5000万吨，但真正开工、具备商业逻辑且锁定买家的项目却很少，绿色燃料成本高是重要桎梏。
“目前市场上对支付绿色溢价的意愿非常有限。”马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心首席执行官Bo Cerup-Simonsen表示，当前化石燃料市场价约600美元/吨，由于绿醇热值较低，理想价格应为300美元/吨才有竞争力，但当前绿醇生产成本远高于这个水平。
据介绍，当前绿醇市场买方期望的价格约为2400元/吨，而生产企业报价则在5000元/吨左右，绿色燃料溢价较高，成本问题备受关注。
从去年开始，马士基先后与金风科技、隆基绿能签订绿色甲醇长期供应协议，预计在2026年实现首批燃料供应，有效期将持续至2030年后。
据了解，这两份协议商务模式均为锁定长期固定价格和固定供应量，以此使供需双方共担成本和风险。
“如果想和马士基签这样的协议，供应方必须对自己的项目有足够的把握。”卡卡表示。（部分来源：第一财经）
企业动态
大兴国际氢能示范区：膜技术推动氢能产业快步走
区内的清驰科技董事长郑虓表示，公司生产的燃料电池用的质子交换膜已经薄至12微米，实际内部又分为3层。两层能传导质子的树脂将超高强度聚四氟乙烯多孔膜夹在中间，这对生产技术要求很高。它虽轻薄但很强韧，轻易不会破裂。
目前，这张薄膜的关键原材料和核心生产工艺已在清驰团队的努力下实现了全环节国产化，产品与国际领先的同类产品性能相当甚至更优。一辆49吨的氢能重卡动力系统内，就要应用近25平方米的质子交换膜材料。目前该公司生产线每年拥有15万平方米的生产能力。
该公司接下来将对这张膜再“瘦身”，厚度减至8微米至10微米，应用到无人机等低空经济领域。
区内的海得利兹董事长相艳表示，他们公司生产了另外一种膜，它能耐受更高的温度，工作温度在120摄氏度至180摄氏度之间。
“常见的低温燃料电池工作温度在80摄氏度以下，需要使用高纯度氢作为燃料。”海得利兹董事长介绍，随着工作温度升高，催化剂耐受一氧化碳及杂质气体的能力极大提升，这意味着甲醇、天然气等通过重整成为富氢气体，即纯度为70%左右的“粗氢”也能作为燃料，氢气可以现制现用，避免了高纯氢的储存、运输环节，用氢成本可降低三分之二以上。
中国石化：海上“氢”功磨练成，海水制氢成本约为每公斤氢气22元
我国首个工厂化海水制氢科研项目近日在中国石化青岛炼化建成，项目采用海水直接制氢与绿电制氢相结合的方式，每小时可生产绿氢20立方米。
这个消息令人振奋，因为海水制氢属于前途远大的未来产业。
一是市场前景广阔。
二是资源储备丰富。制取1公斤氢至少要消耗9公斤水，在传统电解水技术路线中，巨量的淡水资源消耗是限制氢能发展的关键瓶颈之一。
成本问题则是氢能推广另一只拦路虎。目前海水制氢70%成本来自于能源消耗，15%左右来自设备成本，15%来自运维成本。在0.4元每千瓦时电成本下，海水制氢的成本大约为每公斤氢气22元。
有专家认为，海水制氢成本降低至10元以内后，氢能产业将迎来黄金发展期，成为推动能源绿色低碳转型的关键力量。但这意味着绿电成本需要降至每千瓦时电0.2元以下。
协氢新能：签订6亿元，1000台氢能无人机出口订单
12月18日，协氢新能源科技有限公司与上海氢洋科技有限公司签订1000台百公斤级出口农业用氢能无人机合作协议。这笔出口大订单总价值6亿元，将由协氢新能源池州生产基地合作生产。
此次订单中的H100氢能植保无人机，搭载高性能植保专用飞控与高效离心喷头，支持多种智能喷洒模式，续航久、载重强、耐低温，兼具自重轻、成本低、节能环保等特性，相较于锂电植保无人机优势显著。
协氢新能源池州生产基地位于江南新兴产业集中区，拥有超10000平米标准厂房，配备国内顶尖智能化生产线，可实现多款无人机的兼容组装生产，月产能超300台。当前，其量产的氢能无人机最大起飞重量达100公斤，载重50公斤，处于行业领先水平。此外，起飞重量为200公斤和400公斤的货运氢能无人机也将于明年1月相继亮相。
产业研报
国金证券-氢能&燃料电池行业研究月报1221：M1~11FCV上险达6368辆，电解槽招标1.77GW
M1-11 FCV 上险达 6368 辆，电解槽招标 1.77GW
FCV单月装机量 94.4MW，2024年 1-11月累计装机达 840.2MW。11月，燃料电池系统装机量 94.4MW，同比增长 9.6%，主要为商用车，其中包含8辆乘用车。本月装机多为重型货车和轻型货车。燃料电池汽车上险量持续增长，2024年 1-11月燃料电池系统累计装机量 840.2MW，同比增长 57%，燃料电池汽车开始进入放量季，全年放量确定性较强。
FCV 11月上险量为 663辆，1-11月累计上险量达 6368辆。2024年 11月上险量为 663辆，主要为商用车，同比下滑14.12%，其中包含 8 辆乘用车。由于统计口径差异，中汽协公布的 11月FCV 产销分别为 393/381 辆，同比下滑45.5/41.1%。2024年 1-11月上险量为 6368辆，同比增长 27.7%。
FCV 11月上险量为 663辆，1-11月累计上险量达 6368辆。2024年 11月上险量为 663辆，主要为商用车，同比下滑14.12%，其中包含 8 辆乘用车。由于统计口径差异，中汽协公布的 11月FCV 产销分别为 393/381 辆，同比下滑45.5/41.1%。2024年 1-11月上险量为 6368辆，同比增长 27.7%。
郑州宇通月度上险量位居榜首。11月商用车上险量郑州宇通第一，为 225辆，占比达 33.9%；德力汽车第二，为147辆，占比达 22.2%；陕汽集团第三，为 101辆，占比达 15.2%。2024年 1-11月，郑州宇通累计上险量第一，为 774辆，占比 12%；陕汽集团累计上险量第二，为 670辆，占比 10%；北汽福田累计上险量第三，为 484辆，占比 7%。
示范城市群产销：河南、河北示范城市群发力，广东政策刺激下城市群开始逐步推广。按照五大城市群统计口径，2024年 11月，河北城市群整车落地量最多，为 204辆，主要包括郑州和安阳，分别贡献 141辆和 110辆，其次为河北城市群 204辆，主要来自石家庄和唐山，分别贡献 110辆和 52辆；广东城市群落地 348辆，主要来自佛山和广东，分别贡献 84辆和 28辆；北京城市群落地 66辆，主要来自唐山和天津，贡献 52辆和 14辆；上海城市群落地 11辆，来自上海贡献。
2024年 1-11月北京示范城市群整车落地量最多，为2027辆，其次为河北示范城市群，为 1517辆，河南城市群排名第三，共 1371辆，上海和广东城市群分别为 1721辆和 1719辆。
全球整车产销：1）日 本：2024年 11月，日本丰田 FCV美国销量 89辆，同比增长 67.9%（2024年 6-11月全球数据暂未公布）；2）韩国：2024年 11月，韩国现代 FCV全球销量为 111辆，同比下滑 52.6%；3）美国：2024年 11月，美国国内 FCV销量为 97辆，同比增长 34.7%，2024年 11月日本丰田的 FCV在美国销量占比达 92%。
绿氢项目和电解槽招标：2023年-2024年，国内立项的项目绿氢产能已超 650万吨，当前落地项目约 11万吨。随着政策出台、示范效应和产业降本三者共同驱动，项目落地进程将加速。考虑到 2025 年国家规划 10-20 万吨、各地合计 120万吨绿氢产能规划，以及当前存量 68万吨，5.8GW的已开工未招标的项目，预计 2025年绿氢项目将迎招标潮，
带动制氢设备需求高增，报告乐观预计2025年国内电解槽招标量为 5GW。月度制氢设备招标：2024年 1-12月，已公开招标电解槽的绿氢项目共 24个，合计电解槽招标量达 1.77GW。从绿氢项目开工及 EPC招标情况看，目前共有 67万吨绿氢项目已开工，178万 m3/h、约 1400余套电解槽将陆续迎来招标。
从公开中标份额看，派瑞氢能/阳光电源/中车株洲电力机车研究所为前三，占比 25%、19.2%、14.1%。2024年项目中，入选和第一中标候选人的碱性电解槽价格平均/中位数分别为 1.39/1.33元/W和 1.37/1.33 元/W；PEM电解槽价格平均/中位数均分别为 5.59/5.59元/W。
2025年氢能及燃料电池行业将进入放量提速期，燃料电池汽车及绿氢项目落地均将大幅加速，报告认为氢能和燃料电池制造是目前的两条主线，建议关注华电科工、吉电股份、华光环能、富瑞特装、科威尔。