国内资讯
中国香港可能放弃氢动力轻轨列车计划
12月22日消息，中国香港特别行政区立法会议员警告说，由于安全法规和“重建”所有平台的要求，香港可能被迫放弃在轻轨系统上使用氢动力列车的计划。
立法会议员、九广铁路公司前主席田北辰周日援引消息人士的话称，港铁公司的 36 公里线路计划面临搁置危险，部分原因是中国大陆制造的列车与香港现有轻轨平台不兼容。
“氢燃料列车是低地板列车，它们与轻轨站台不兼容。”田表示。
另一位议员张欣宇呼吁放宽氢动力列车和传统直流电动列车同时运行的禁令。
周六，铁路运营商宣布其中一列列车已完成试运行，两人对此做出了回应。没有乘客参与测试。
港铁公司于 6 月引进了一辆低地板氢动力列车进行试运行，作为香港特别行政区计划的一部分，该计划旨在开发使用更绿色的能源，以实现香港到 2050 年实现碳中和的目标。（scmp）
海外资讯
马来西亚与日本联合开发MCH清洁氢供应链
马来西亚砂拉越政府正在与日本 ENEOS Corp 合作，共同开发具有竞争力的甲基环己烷（MCH）清洁氢气生产供应链。
砂拉越州州长丹斯里阿邦佐哈里敦奥表示，在氢气供应链中联合开发 MCH 预计将降低氢气生产成本。
MCH属于饱和烃，可用作溶剂和用于制造有机化学品。
国有的 SEDC Energy Sdn Bhd 是砂拉越经济发展机构的子公司，与 ENEOS 和日本住友公司合作，在民都鲁 Petchem 工业园开展一个大型氢气制造项目——H2ornbill Train。
H2ornbill Train 是砂拉越政府在砂拉越绿色氢经济计划下投资的两个氢气制造项目之一。
另一个是H2biscus项目，涉及SEDC Energy与三星工程、浦项制铁和乐天化学这三个韩国跨国公司合作，在Petchem工业园开发绿色氢衍生品设施。H2biscus项目预计每年生产7,000吨 砂拉越国内消费的绿氢、每年60万吨蓝氨、每年63万吨绿氨和 出口绿色甲醇46万吨。
H2ornbill Train 和 H2biscus 制造工厂预计将于 2027 年投入运营。
阿邦佐哈里表示，H2ornbill项目将把氢气从气态转化为液态，从而生产大量MCH并直接运往日本供当地工业使用。
“最初，我们计划（在砂拉越）生产氢气并在日本加工。但现在，有了MCH技术，我们可以直接在砂拉越进行加工。
“这是一项新技术，它可以降低氢气生产成本，使砂拉越作为氢气生产国受益，并不仅在日本而且还可能为其他国家开辟市场。
根据砂拉越总理部门砂拉越公共通讯单位（Ukas）的一份声明，他在参观横滨ENEOS中央技术研究实验室后表示：“最初，我们的目标是到2028年或2029年生产24万吨氢气。” 阿邦佐哈里上周率高级代表团对日本进行了为期五天的工作访问。
2024年6月，Abang Johari 在 Demak Laut 工业园启动了马来西亚首个电解槽组装和配送设施，初期产能为每天 25 吨氢气。
他曾表示，该设施将有助于降低氢气生产成本，目前氢气生产成本相当昂贵。
ENEOS 目前供应日本约 20% 的一次能源，其目标是使氢、合成燃料和生物燃料等下一代能源成为实现碳中和社会的“未来标准”。
作为支持砂拉越能源发展的一部分，三菱电力最近为砂拉越石油有限公司开发的美里联合循环燃气轮机发电厂项目提供了一台500兆瓦的掺氢燃气轮机，含氢量可高达30%。
SEDC Energy 目前正在哥打三马拉汉开发一座氢气生产厂和加氢站，以支持雄心勃勃的耗资数十亿令吉的古晋城市交通系统（Kuts）。
Kuts将利用氢动力自动快速交通系统（火车、巴士和电车的混合体，机车设备已由中国进口），预计从 2025 年第四季度开始分阶段在人口稠密的三马拉汉和古晋分区之间提供客运服务。
阿邦佐哈里表示，砂拉越希望与日本在电子甲醇行业的技术转让和交流方面进行合作。
他说，虽然砂拉越没有合成气体，但该州拥有天然气——甲烷——现在被用作与二氧化碳结合成为天然气产品原材料的资源。
砂拉越州州长还与日本 INPEX Corp 总裁兼首席执行官 Takayuki Ueda、亚洲项目高级副总裁 Askihiro Watanabe 以及马来西亚代表兼总经理 Tatsuya Konishi 就石油和天然气勘探、可再生能源（RE）进行了讨论并探讨了合作机会。以及碳捕获、利用和储存。
INPEX 是跨越多个大洲的全球能源项目的主要参与者，专注于提高其石油和天然气业务的可持续性，同时扩大其在五个净零业务领域的投资组合。
砂拉越州州长还与日本波音公司总裁 Eric G John 就可持续航空燃料（SAF）和 RE 进行了富有成效的会谈。
阿邦佐哈里表示，砂拉越正与新加坡千岁集团联合研究，积极参与开发SAF生产，作为航空业的替代燃料。（Star Media Group）
斗山燃料电池业务计划拓展到海陆空各个领域
斗山移动创新（DMI）正在整合中小型氢燃料电池业务，并将其业务范围扩展到陆地、海洋和空中的所有领域。DMI计划增资1340亿韩元（6.8亿人民币），以确保此次业务转让的运营资金，并宣布计划于明年2月底完成交易。
据业内人士22日消息，DMI近期决定接管斗山公司燃料电池动力BU（以下简称FCP）业务。此前，FCP和DMI开始了基于聚合物电解质燃料电池（PEMFC）的氢燃料电池业务。PEMFC具有运行速度快、能量转换效率高、低温运行导致材料耐用以及运行稳定性等优点，因此适用于建筑、无人机和工程机械等移动用途。
FCP一直负责斗山公司的建筑用氢燃料电池业务，并保持韩国国内市场份额第一的位置。自2003年成立以来，它专注于确保从氢燃料电池核心技术的电池堆和重整器的设计和生产到系统集成的内部生产的全方位技术。去年，该公司完成了开发并提供高效纯氢模型“H2-PEMFC”系统和固体氧化物燃料电池（SOFC）系统。
业界预计，通过此次业务转让，DMI将获得聚合物电解质燃料电池（PEMFC）的源头技术，并产生增强燃料电池核心技术能力和研发人力资源储备、多元化业务组合等协同效应。
DMI在氢燃料方面均具有竞争力，预计可将业务拓展至陆、海、空中型移动领域，包括工程机械、移动加氢设备、中小型船舶等。有用于建筑物和小型航空机动性的单元。
DMI首席执行官Kim Jong-seon表示：“我们期望通过共享各个领域的专业知识和经验，缩短新的研发开发周期，并提高组织的运营效率，从而使快速决策成为可能。”他补充道，“基于PEMFC和SOFC技术，我们将开发‘全氢燃料’，“我们将成长为‘电池解决方案提供商’。”
与此同时，DMI商业化了世界上第一架由氢燃料电池驱动的工业无人机，并将PEMFC的轻量化和混合控制技术内化。氢能无人机可以长时间飞行2小时以上，特点是能够执行基础设施检查、测量、搜救、勘探等任务。此外，它还提供了多种服务，包括结合数字技术提供实时控制服务以及建立全国性的氢气供应网络。（dt.co）
