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法国7辆氢燃料电池公交车火灾被毁

法国媒体报道：法国贝尔福地区 Danjoutin 氢能公交车站发生令人震撼的火灾、爆炸，七辆公交车被毁。

本周四凌晨 2 点 30 分左右，氢公交车停放处 Danjoutin 的 Optymo 工厂冒出浓烟，随后发生爆炸。当地动员了大量消防员， 七辆车全部被毁。

1 月 2 日星期四凌晨 2 点 30 分，位于 Danjoutin 的 Optymo 站点（城市网络氢能公交车停放处）被一场大火吞没，过程中伴随几次爆炸声。贝尔福、丹茹廷，甚至距离事发地点约 8 公里的诺维拉德镇的居民都表示，他们被爆炸声吵醒。

贝尔福公交车火灾后，人们对氢能行业担忧。

“我们想知道那是什么，像火一样的爆炸和随之而来的云非常令人担忧。”一名当地居民在脸书道路信息警报群组中评论道。

据部门消防和救援服务 (SDIS 90) 称，有七辆氢公交车被毁。

来自贝尔福地区的数十名消防员前往现场控制火势。凌晨 5 点 30 分左右，从毗邻氢站和 Optymo 站点的 A36 高速公路上仍然可以看到一些火焰和烟雾。

现场还波及一些停放的氢能公交车，但这些公交车因尚未加氢幸免，同时与Optymo 站点接触的加氢站没有受到影响。

事件原因尚不清楚，但没有人员伤亡的报告。

临近居民被限制出行几个小时。

贝尔福地区县长阿兰·沙里尔 (Alain Charrier) 前往现场查看受损情况。该县在一份新闻稿中表示，大火自凌晨 4 点 45 分起已得到控制。“环境和大气风险评估正在进行中。作为一项预防措施，尽管风向相反方向吹动火灾烟雾，但现场周围的房屋居民仍受到限制，以避免与空气污染相关的风险。

早上6点左右，该县终于解除了封锁。

“BelHynov”站于 2024 年 4 月落成，容量为 1 兆瓦，采用 McPhy 公司生产的电解槽，每天可生产高达 400 公斤的氢气。该基础设施由 EDF 子公司 Hynamics 建造。耗资数百万欧元，主要由大贝尔福、国家、欧盟和该地区资助。幸运的是，这部分不会被损坏。

目前，Optymo 公交网络中有七辆使用氢气运行的公交车被毁坏。该运营商计划到 2026 年建立一支由 27 辆氢燃料汽车组成的车队。目前对该公司造成的损失（尚未量化）可能会很严重。

Optymo在推出这项服务时表示，购买一辆氢燃料巴士的成本约为70万欧元（525万人民币）。

业内担心影响：

尽管全球数千辆氢公交车总体上安全运行，但最近发生的事件，包括韩国公交车爆炸以及加州和荷兰报道的案例，引发了人们对氢作为燃料来源安全性的担忧。该行业可能会面临更严格的审查，因为它试图让公众和利益相关者对其安全放心。（FCW）

为什么氢能医院会有未来

2023 年夏天，荷兰埃尔斯特的 Rijnstate 医院开业。这个特殊医院有趣之处在于它利用了氢能。热泵、光伏板和电解槽协同工作，以维持稳定的电力供应。该建筑从屋顶和底层的 1,300 多个太阳能电池板收集能量。当太阳能过剩时，这些能量就会用于电解，即产生氢气的分裂作用。这样，当阳光供应不足时，氢燃料电池就可以作为一种储备电力发挥作用。

Rijnstate 并不是近年来唯一一家将氢气融入能源生产的医院。最近，位于西班牙穆尔西亚的 Viamed San José 医院安装了一套系统，通过 289 块太阳能电池板为氢气生产提供动力。产生的氢气进入锅炉用于建筑加热。与此同时，电解副产品产生的氧气被重新利用为医疗程序的关键资源。

这太酷了。这些医院是当今如何使用绿氢的很好例子，但它还远未普及。能源效率、成本以及氢运输和储存的难度是阻碍氢采用的主要问题。但我们看到了生产氢气方面取得的一些重大进展。

氢能源正在扩展到越来越多的领域，包括医疗保健、交通和供暖等。医院、数据中心、卡车、轮船、公共汽车、锅炉……只要你能想到的，越来越多人正在尝试用氢气为其提供动力。（PWS）

智利国防部批准建设麦哲伦海运氨码头

智利国防部武装部近日授予当地一家氨项目公司在麦哲伦南部地区建设和使用海上物流基础设施的权利。

许可已授予 Sociedad de Inversiones Albatros，它是智利当地氢协会的成员。

根据于 2044 年 6 月到期的特许权协议条款，该公司被授权在克拉伦西亚湾建造和运营一个多浮标码头、管道和一个管汇站。其中一条管道直径为 24 英寸，计划每年淡化 9,916 立方米海水。另一个直径为 18 英寸，用于将氨输送到船只上。

施工预计耗时 29 个月，相关面积为 9,247 平方米。根据官方公报发布的一项法令摘录，基础设施适用于长度为 200m、总吨位为 50,000 的船舶。

根据 H2 Chile 的信息，Albatros 正在与丹麦可再生能源投资者 CIP 和全球项目开发商 Alfanar 合作开展一项名为 Llaquedona Green Hydrogen 的计划。

该可行性阶段项目需要环境许可证和多项其他许可证，涉及一组 800 兆瓦风力电解槽，用于生产用于出口的氨。

根据 BNamericas 项目数据库的信息，规划的风电容量为 1.16GW，氢气产量为 8 万吨/年。

拉克多纳是智利计划的多个氢衍生品项目之一。许多项目公开的细节都很有限。

绿氢项目已开始进入智利的环境审查系统，并可能会在五年内启动实施。相关挑战包括获得环境许可证、降低成本和确保承购商。

麦哲伦计划有两个正在接受环境审查的项目：HNH Energy（绿色氨、1.4GW风能、1GW电解）和HIF Global的Cabo Negro/Faro del Sur（电子燃料、384MW风能、230MW电解）。

德国萨克森-安哈特州几个氢项目停摆

德国萨克森-安哈特州的几个氢项目正在停滞。正如能源公司Mibrag米布拉格应宣布的那样，普罗芬工厂的大型电解槽建设将暂时推迟。

米布拉格发言人表示，近几个月来，欧盟资助申请工作已经展开。 “不幸的是，我们不得不决定不提交申请，因为目前该项目经济可行性的两个基本条件尚未满足。”

该公司发言人表示，一方面，所需的氢基础设施需要数年时间，另一方面，缺乏愿意立即签订合同的买家。“在此背景下，我们没有停止电解槽项目，而是根据现有框架条件调整了实施节奏。” 11月底，人们已经知道洛伊纳一个更大的氢项目，但融资情况也不明朗。

马格德堡经济部经询问证实，尚未与联邦政府达成共同资助林德电解项目的协议。

2021年，当时的州政府提出了将萨克森-安哈特州打造成绿氢示范区的计划。

现在，尽管个别项目存在问题，环境和能源部长阿明·威林曼（SPD）仍坚持扩大氢能，威林曼告诉德新社：“我希望认识到绿氢将帮助我们在未来几十年内实现行业的气候中和。” 但我并不天真。我发现我们目前面临大量款项需要指出。”

目前，德国仍有许多地方正在同时开展工作，目标是推动项目更经济有效，而且必须保证以具有竞争力的价格获得氢气。（EFAHRER）

产业政策

全球热议：2025年北京新政推动低碳氢能获得更多支持

中国新政推动国内炼油和化工企业增加低碳氢的使用以减少排放。

一些分析师称，在中国表示将加快发展低碳氢作为国家脱碳行动的一部分以及工业、航运和航空业的高需求之后，低碳氢预计将在中国获得更多支持。

周二，中国工业和信息化部、国家发展和改革委员会、国家能源局联合公布了加快低碳氢能在工业领域应用的计划。

该计划呼吁该国的炼油厂和化工公司在生产过程中增加氢气的使用，以减少排放。它还鼓励企业加大对绿色甲醇和绿色氨的研发力度，这两种源自氢的零碳燃料可用于发电和运输行业。

该计划还要求扩大氢燃料电池汽车的部署，以及发展氢动力船舶、飞机和机车。

根据该计划，到2027年，工业部门在低碳氢及衍生燃料的生产和使用方面应取得“积极进展”。

中银国际证券分析师Wu周二在一份报告中表示：“我们认为氢在工业领域的潜力已得到证实。”

他表示，根据新计划，中国的氢能相关项目预计将在资金、审批和运营方面获得更多政府支持。

工信部的政策是在中国能源法周三生效前一天发布的，该法被认为是氢能行业的一项主要支持措施。

根据去年11月通过的法律，氢将被归类为与化石燃料和可再生能源一样的能源，而不是危险的化学产品。

新立法意味着氢可能面临更少的生产、应用和储存方面的限制。长江证券在去年11月的一份报告中表示，这也有望推动国内氢能行业的投资。

根据国际能源署的数据，中国也是世界上最大的绿氢生产国，绿氢是最清洁的氢形式，在生产过程中不排放二氧化碳，到 2023 年，绿氢装机容量将接近 7 吉瓦 (GW)。

总部位于伦敦的史密夫斐尔律师事务所合伙人安东尼·帕滕表示，在有利的可再生能源环境的推动下，亚洲可能会看到对氢相关基础设施的大量投资，包括用于生产绿氢的储存设施和电解槽。

他表示：“中国和日本正在扩大项目规模，而日本和韩国政府已启动从 2025 年开始的氢补贴计划。”

上海研究公司Integral的创始人Go Nakanishi表示，基于目前的产能，中国可以通过低成本生产成为绿氢的主要出口国。

但氢的地缘政治格局正在加剧，就像电动汽车和可再生能源领域一样。去年12月，欧盟（EU）对其绿色氢补贴计划增加了限制，以防止中国制造的设备受到影响。

欧盟当局称，如果来自中国的电解槽占项目产能部署的25%以上，该项目将没有资格获得补贴。

上海 Trivium China 分析师科西莫·里斯 (Cosimo Ries) 表示：“中国企业在电解槽制造方面还没有像太阳能那样拥有那么大的优势，但事情似乎确实正在朝这个方向发展。” 欧盟可能会选择实施额外的限制。（SCMP）