中国绿氢战略引领全球，但因偏向国内，出口潜力和全球影响力受限
外媒称，中国正以绿氢战略引领全球 ESG。
中国正朝着可持续发展迈出决定性的一步，引领全球绿氢运动。2023年12月，中国政府公布了一项雄心勃勃的战略，该战略由中国工业和信息化部 (MIIT)、国家发展和改革委员会和国家能源局制定，旨在将绿色氢能融入工业部门。这一举措符合中国的 ESG 和碳中和战略，旨在减少难以脱碳的行业的排放。
根据 Commodity Insights 的数据，中国在绿色氢能生产方面处于全球领先地位，2023/2024 年在建产能占全球产能的 49.57%。该计划强调生产绿色甲醇和氨等碳中性燃料，解决能源自主问题，同时支持向清洁能源转型。
尽管规模庞大，但中国的绿氢战略仍面临挑战
中国也存在发达国家普遍存在的问题，因为缺乏结构化的绿氢采购协议阻碍了绿氢项目经济可行性的视线，只有少数设施的采购覆盖率超过 80%，这是银行融资的关键门槛。
此外，中国大多数项目都迎合国内需求，推动化工、交通运输和船用燃料领域应用，限制了出口潜力和全球影响力。
中国政府正在积极推动燃煤电厂使用绿氨，从而创造对绿氢的本地需求。虽然此举支持高排放行业，但这一措施能否取得长期成功，取决于政策补贴与经济可持续性。
中国在可再生能源和电解技术方面的领导地位彰显其创新优势。然而，由于技术和资金限制，全球绿氢市场发展不如预期，阻碍了对相关设备和技术的需求。
总的来说，分析员看好中国的绿氢战略，认为强调了其对碳中和和 ESG 原则的承诺，将中国定位为清洁能源的全球领导者。通过政策制定者、生产者和投资者之间的有效合作，有可能克服发展中遇到的困难，重新定义可持续能源生产。（AnhNguyen ）
ERM 100 兆瓦绿氢项目获得 6200 万欧元欧盟资金
ERM 是全球最大的可持续发展咨询公司，通过向欧盟创新基金成功申请到 6200 万欧元资金，支持 HYTLANTIC 的 GreenH2Atlantic 项目。该基金优先考虑推进低碳技术和增强欧洲工业竞争力的项目。
该项目将部署一套 100 兆瓦的电解槽组，利用风能和太阳能产生的可再生电力生产绿色氢气。这些氢气将供应葡萄牙的锡尼什炼油厂，并有助于接驳输气管网。
在提交给欧盟创新基金的 70 份氢能和电气化提案中，只有 8 份进入了赠款协议阶段。ERM 的战略指导在 HYTLANTIC 的成功中发挥了至关重要的作用，涵盖了项目审查、提案准备和持续支持。
ERM 项目负责人 Michael Dolman 表示：“能够支持 HYTLANTIC 的创新基金和项目开发之旅是我的荣幸。GreenH2Atlantic 是一个影响深远的脱碳项目，将为其他寻求提供大规模绿色氢能设施的项目开发商提供宝贵的经验教训。我们期待继续与 HYTLANTIC 合作，支持欧洲能源转型。”
加氢站开发商 Resato 获得 2500 万欧元欧洲投资银行贷款，用于增强加氢技术并创造更多就业机会
总部位于荷兰阿森的加氢站开发商 Resato Hydrogen Technology 已从欧洲投资银行 (EIB) 获得 2500 万欧元的风险债务融资。这笔贷款由欧盟委员会根据其 InvestEU 计划提供支持。
这笔投资将支持这家荷兰公司的研发工作、生产能力扩张以及搬迁到优化的装配工厂。
Resato 的目标是到 2030 年部署 1,000 个加氢站，以符合欧盟的可持续和智能移动战略。
欧洲投资银行副总裁 Robert de Groot 表示：“展望未来，氢能必将成为能源结构的一部分。绿色和能源转型还取决于确保建立正确的基础设施来支持替代燃料的采用。”
“欧洲投资银行很高兴支持荷兰开发的高科技氢能项目，这表明欧洲在拥有适当资源的情况下可以多么创新。”
Resato 于 2019 年在海牙开设了荷兰第一家大型加氢站，此后已在欧洲各地承建了 55 多个加氢站，为卡车、公共汽车、汽车和火车提供服务。
Resato 的扩张预计将促进荷兰北部的就业机会，预计到 2030 年，其员工人数将从 170 人增加到 500 - 1,000 人。
为了应对熟练技术人员的短缺挑战，Resato 于 2024年11月成立了 氢能学院，与大学和当地教育机构合作，为有志于氢能行业的人们提供专业培训。
欧洲投资银行简介
欧洲投资银行由欧盟成员国所有，是欧盟的长期贷款机构，荷兰持有 5.2% 的股份。该银行专注于支持欧盟的政策目标和国家优先事项，90% 以上的活动都在欧洲境内。
在过去十年中，欧洲投资银行为荷兰项目提供了超过 270 亿欧元的融资，涉及研发、可持续交通、饮用水、医疗保健和中小企业 (SME) 等行业。
德国承诺以 5.88 亿欧元在 H2Global 拍卖会上承购来自澳大利亚和加拿大的绿氢
Hintco 近日宣布，德国 BMWK 已正式承诺为与加拿大和澳大利亚的两项双边 H2Global 招标提供高达 5.88 亿欧元的资金。此前，德国、加拿大和澳大利亚于 2024 年签署了意向声明。
预计澳大利亚和加拿大将对德国的拍卖项目再给予资金补充，从而使招标的总投标额达到 12 亿欧元。
Hintco 首席执行官兼 H2Global 联合创始人 Timo Bollerhey 对这一公告发表评论：“在不确定性日益增加的时期，德国坚定地致力于与加拿大和澳大利亚的双边招标，这令人鼓舞，展示了各国政府如何共同利用 H2Global 等创新工具应对气候变化。”
继即将启动的荷兰和德国双边招标将两个进口国聚集在一起之后，与澳大利亚和加拿大的双边招标将使出口国和进口国联手。生产将在共同融资的伙伴国进行，进一步加强全球绿氢和衍生物生产的多样化。
去年，加澳两国宣布计划与德国合作共同资助补贴绿氢拍卖，其中澳大利亚承诺共同资助 4 亿欧元的招标，加拿大同意资助 3 亿加元（2.08 亿美元）的拍卖。
海事预测报告：全球仅有2%的船舶被视为“绿色”船舶！
减少海上二氧化碳排放的进展缓慢，仅有 2% 的船舶被视为“绿色”船舶。
全球现在仅有1%的船只使用替代燃料。如果加上新服役的船舶，情况看起来要好一些。然而，全球航运脱碳仍任重道远，而且正如海事风险管理公司 DNV 的《2050 年海事预测》报告显示，脱碳成本高昂。
报告的作者认为，航运脱碳将导致成本大幅增加。根据他们的计算，到2050年，海运脱碳措施将导致散货船成本增加69%至75%，油轮成本增加70%至86%，集装箱运输成本增加91%至112%。作者还明确指出，这些成本会转嫁给最终消费者。
然而，海运彻底脱碳还有很长的路要走。据DNV专家估计，到2030年，航运业预计将需要900万至5500万吨油当量的替代燃料，具体取决于能源效率。问题在于，今年全球替代燃料产量预计仅在4400万至6200万吨油当量之间。因此，航运几乎不可能确保足够的替代燃料供应。
此外，海运脱碳仍处于起步阶段。到 2024年6月，全球运营的船舶中只有 7.4%（按总吨位计算）使用替代燃料。
就目前的订单而言，情况看起来有所好转。DNV专家分析显示，49.5%的订购总吨位将使用替代燃料运营。与上一年度报告的 6.5%相比，替代燃料在当前吨位中的份额大幅增加。
但是如果我们看一下现实的绿色船舶的数量，比例就会发生显著变化：目前，只有不到2％的船舶使用替代燃料。
双燃料系统是普遍接受的解决方案
双燃料系统的使用在海上运输中变得越来越普遍。报告的作者强调，液化天然气是第二大最受欢迎的燃料，这实际上意味着化石燃料将继续被使用。
根据 DNV 的数据，全球 30% 的船队造成了 80% 的二氧化碳排放量。同时，值得注意的是，以甲醇、液化气为动力的船舶也越来越受欢迎。人们还讨论将氨用作可能的燃料。
“业内许多人仍在等待，但现在是整个行业负责人采取主动行动的时候了。这意味着需要做出明智的决策来加速向环保航运的转型，”报告中引用了 DNV 海事首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 的话。
集装箱船用甲醇
目前共有 2,357 艘船舶使用替代燃料运行。其中超过一半（1,239 辆）采用液化天然气 (LNG) 驱动，如前所述，液化天然气被认为是一种伪装的替代燃料。近1,000艘船舶是电动或混合动力船舶（主要是渡轮）。其中仅有 35 艘船以甲醇为动力，1 艘船以氨为动力。
就商业船队（集装箱船）而言，甲醇变得越来越重要。目前，甲醇的使用量不到全球船队吨位的0.09％（具体来说，为35艘船）。不过，在订单船舶中，甲醇船舶已占在建吨位的9.68%，即234艘，其中173艘为集装箱船。
集装箱船运营商还订购了 171 艘 LNG 船（总共订购了 832 艘采用该推进系统的船舶）。
脱碳的替代品
可以看出，使用非常规燃料的船舶要占据船队的大多数还需要很长的时间。因此，船东和运营商必须找到减少排放的替代方法。新技术可以帮助实现这一点。使用跟踪技术以及信息系统和人工智能来优化货物运输和船舶运行可以帮助减少当前的燃料消耗。
近年来，已经开发出许多数字工具来优化和脱碳运营，这些工具或独立使用或与其他数字技术结合使用。人工智能（AI）和机器学习（ML）、物联网（IoT）、连接性以及计算机模拟和优化平台正在快速发展，”DNV专家强调。
DNV 专家乐观地认为，到 2030 年，降低燃料消耗和实现高效车队管理的技术可使排放量减少 4% 至 16%。这相当于节省4000万吨油当量，相当于将2500艘最大的船舶改用碳中和燃料。