企业动态
天合光能在阿布扎比世界未来能源峰会WFES，向中东和非洲推绿氢设备和技术
天合光能 Trinasolar 从 2025 年 1月14日至 16日在阿布扎比举行的世界未来能源峰会 (WFES) 上展示其先进技术，向中东和非洲推出 Trina 绿色氢能。
这一战略举措与阿联酋雄心勃勃的 2050 年净零排放战略计划及企图成为清洁能源创新全球领导者的愿景契合。
Trinasolar 全球销售副总裁兼 MEA MU 负责人 Vincent Wu 表示：“我们致力于通过提供综合太阳能、储能和氢能解决方案来加速阿联酋的能源转型，从而提高能源弹性和可持续性。”
天合光能参加今年峰会的一大亮点是推出天合绿色氢能，其中包括 The-One 系列碱性电解槽。
另一个主要亮点是签署埃及阿比多斯太阳能光伏项目的里程碑式协议，天合光能将为非洲最大的太阳能光伏项目和埃及首个公用事业规模的电池储能解决方案项目提供超过 300MWh 的 Elementa 2 储能平台。
截至 2024年9月，天合光能累计组件出货量达 240GW、储能出货量达 7.5GWh，太阳能支架系统出货量达 5GW。该公司仍是全球领先的 210 毫米组件供应商。截至2024年12月，全球出货量达170GW。
海外资讯
HD现代宣布成功制造船舶用液氢罐
HD现代14日宣布，成功制造船舶用液氢罐，并开发出真空隔热技术。
HD韩国造船海洋最近获得了四大船级社（△英国劳氏船级社（LR）、△美国船级社（ABS）、△挪威船级社（DNV）、△韩国船级社（KR））的认可，获得国际船级社协会（IACS）认可。液氢罐真空绝热技术取得‘AIP（初始批准）’。
上个月，该公司还获得了挪威船级社关于‘船舶液化氢罐制造焊接工艺（WPS）’的批准。在韩国首次成功掌握了船用液氢罐的材料选型及验证以及焊接技术。
氢气被认为是未来清洁能源的代表性能源，但由于缺乏船舶大型液氢储罐的设计和制造技术，商业化进程受到阻碍。
液氢罐的生产需要采用特殊材料，有标准化的焊接工艺和评估标准，但目前尚无这方面的规定。
此外，为了抑制比LNG高9倍以上的液化氢的蒸发速度，必须对罐内的隔热空间进行抽真空。但以目前的技术，达到真空需要很长时间。
为此，韩国HD造船海洋工程公司于去年8月与挪威船级社签署了联合开发项目（JDP），并开始制定船舶液氢罐生产的详细标准。该公司还制定了标准的焊接程序及评估项目并获得分类批准。
该公司还成功开发了真空绝缘技术，确保在船舶航行过程中，液氢罐保温空间也能在-253℃的极低温环境下保持真空状态，实现大批量液氢安全运输，且不造成损失。
韩国标准研究院研发“实时杂质监测设备”，做好氢能汽车事故预防
韩国标准科学研究院（院长李虎成）14日宣布，在韩国首次开发出可安装在氢气加注器上，实时检查注入氢气车的氢燃料品质的设备。
氢燃料在生产、运输和储存过程中的污染比内燃燃料更大。这是因为氢燃料的生产过程相较内燃机燃料更加复杂，并且在储存、运输和使用的高压处理过程中很有可能产生杂质。
如果将受污染的氢燃料注入氢动力汽车，爆炸和事故的风险将大大增加。燃料中的杂质会损坏燃料电池中的催化剂，导致过热和性能下降。这可能会引发意外的化学反应，增加氢气爆炸的风险，并可能因发动机功能下降而导致二次事故。
因此，加氢站必须按照国际标准化组织提出的标准，对其储存和供应的氢燃料中的杂质进行测量和管理。但此前的检查方式是，检测机构每季度访问加氢站一次，收集氢燃料，并使用专用设备测量杂质。因此，无法实时检测到氢燃料异常。
标准制定技术的发展使得在安装加氢设备和向汽车注入氢燃料时可以实时监测杂质的成分和浓度。
研究团队研制的设备可以准确测量ISO规定的14种管理目标杂质中的8种。如果氢燃料中杂质浓度超标，就会向管理系统发出警告信号，让管理人员在受污染的燃料注入车辆之前发现并采取行动。可检测的八种杂质分别是水蒸气（H₂O）、氧气（O₂）、氩气（Ar）、二氧化碳（CO₂）、甲烷（CH₄）、一氧化碳（CO）、氮气（N₂）和硫化氢（H₂S）。
目前，韩国现场检测，只能使用昂贵的国外设备来检测所生产氢气中的杂质。此外，由于每个设备只能分析1到2个组件，因此很难顺利进行质量检测。
随着新技术的开发，制氢场所将能够轻松准确地检查其生产的氢燃料的质量，有望进一步提高氢气的质量。
研究团队计划继续研究，以便未来分析另外六种成分：氦（He）、碳氢化合物（HCs）、氨（NH₃）、甲醛（CH₂O）、卤素化合物和甲酸（CH₂O₂）。
半导体显示测量组首席研究员李正顺表示：“我们目前正在忠州市的一个氢气公交车加氢站对该设备进行测试，我们计划之后将该技术转让给国内一家公司以实现商业化推广。”
此项研究得到了标准化研究基础项目和工业贸易部“提高加氢站和管道安全性的关键设备国产化技术开发”项目的支持。该研究结果发表在《分离科学》杂志上。
Pioneer 25已全部生产10辆氢燃料赛车，将用于Extreme H 锦标赛
国际汽联极限 H 世界杯是全球首个氢燃料赛车比赛，将于 2025 年开赛，该赛事前身是电动越野锦标赛 Extreme E 。赛会于 1月9日开始生产单一品牌车辆。负责该项目的公司Spark Racing Technology（SRT）宣布“已完成10辆赛车的生产”。搭载氢燃料电池堆的新款Pioneer 25将接替过去四年间一直使用的纯电动汽车Odyssey 21。
新车已在法国西南部和苏格兰进行了密集的测试计划，覆盖了相当于三个赛季的比赛距离，10辆赛车的车队将于新年在巴黎郊外的SRT总部开始测试。
参加测试的有勒芒 24 小时耐力赛总冠军、同样举世闻名的 PPIHC Pikes Peak（派克峰国际爬山赛）纪录保持者 Romain Dumas，以及 WorldRX 世界拉力锦标赛冠军 Hansen 兄弟、Timmy和凯文，他们都是前身系列赛的常规车手，还有海达·霍萨斯（Hedda Hosas）、凯蒂·芒宁斯（Katie Munnings）等女车手也参加了比赛。
这款氢燃料电池汽车再次满足了国际汽车联合会 (FIA) 严格的安全和性能标准，并配备了双电机四轮驱动系统，最大功率可达 400kW（约合 544PS ）。它没有采用传统电池，而是配备了由 Stellantis 子公司 Symbio 提供的 75kW 氢燃料电池堆。
系列赛创始人兼首席执行官亚历杭德罗·阿加格 (Alejandro Agag) 表示：“这支由 10 辆赛车组成的赛车队的生产完成，标志着国际汽联极限高难度赛车世界杯开赛在即，这将是一个重要的里程碑。”
“这些汽车不仅仅是技术突破——它们代表了可持续赛车运动的未来，我们已经为此做好了准备。”
SRT 董事长 Nicholas Wertens 欢迎 Agag 参观总部制造工厂，并介绍了峰值输出功率为 400kW 的氢发动机，该发动机可拉动重达 2.2 吨、宽 2.4 米的赛车，并实现在 4.5 秒内从 0 加速到 100 公里/小时。他回应说他“非常荣幸能够为该系列赛提供赛车”。
SRT Pioneer 25 采用通用的标准化零件包制造而成，而法规的最新变化意味着制造商可以在为公路车生产的量产车中安装自己的氢燃料电池。它也提供了一个测试技术和独特设计车身元素以复制日常生产模型外观的重要机会。
随着国际汽联极限高难度赛车世界杯系列赛开赛倒计时正式进入，比赛细节预计将“在未来几个月内公布”。
法规的最新变化意味着制造商将能够在为公路车生产的量产装置中应用自己的氢燃料电池。
浦项科技大学开发利用微波制造清洁氢气的技术
韩国浦项科技大学15日宣布，由物理学系和先进核工程系的尹建洙教授、博士生刘在民、机械工程系的陈贤圭教授和综合候选人李东圭开发了一项技术，在利用微波实现清洁氢气生产技术有了突破。
研究小组利用了“微波”，即我们日常生活中使用的微波炉的能源。微波不仅是加热食物的有用能源，也是各种化学反应的有用能源，研究小组证明微波可以将钆（Gd）掺杂的二氧化铈（CeO2）的还原温度降低至600℃以下。结果表明，微波的电能可以替代反应所需75%的热能。
微波技术在形成“氧空位”方面也显示出其优势，这对于分解水产生氢气非常重要。在传统方法中，金属氧化物中的氧通过还原反应逸出形成氧空位，该过程在高温下需要几个小时。然而，研究小组在低于600℃的温度下仅用几分钟就成功产生了氧空位，并利用化学平衡模型分析了其机制。这是对此前依赖高温的清洁制氢工艺的低温实现，而基于微波的方法有望标志着清洁能源市场的一个重大转折点。
金铉圭教授表示：“它将改变现有热化学制氢技术的商业化潜力，对未来利用微波技术开发新材料也将有很大帮助。”尹建洙教授表示：“提出利用微波的新机制、克服现有工艺的局限性是重要的成果，这是研究团队多学科紧密合作的结果。”
这项研究是在东格拉米基金会创新科技项目、科学和信息通信技术部中期研究员项目、基础科学研究所和贸易、工业和能源部的支持下进行的，其结果是最近发表在材料化学领域的国际学术期刊《材料化学A刊》上的《材料化学A》作为封面论文发表。
法液空等验证液态氢燃料涡轮机可用于轻型航空
Turbotech、Safran 和 Air Liquide 已在法国 Air Liquide 的格勒诺布尔技术园区成功对第一台用于轻型航空市场的液态氢燃料燃气涡轮发动机进行了地面测试。
这次演示测试是 BeautHyFuel 项目的一部分，旨在探索轻型飞机的氢推进解决方案。在此之前，该项目于 2024年1月在法国 ArianeGroup 的 Vernon 工厂进行了初步发动机鉴定测试活动。
BeautHyFuel 得到了法国民航局 (DGAC) 的支持，是该国后疫情刺激计划的一部分，由 Turbotech 和 Elixir Aviation 与 Safran、Air Liquide 和 Daher 合作领导。
2024年9月，Turbotech、Safran 和液化空气集团完成了基于超高效再生循环并由液氢罐供气的氢燃料燃气涡轮航空发动机的地面演示测试。
此次演示是在 2024年1月的第一阶段测试之后进行的，该阶段使用以气态形式储存的氢燃料对发动机进行初步表征。在第二阶段的测试中，发动机与液化空气集团开发的低温 (-250°C) 液体储存系统相连，以展示推进系统的端到端集成，该系统可复制整架飞机上的所有功能。
“这是向完全脱碳飞机推进过渡的重要一步，一旦世界大规模生产绿色氢气，它就可以投入飞行，”Turbotech 首席执行官 Damien Fauvet 表示。“这项工作的目的是实现与传统航空汽油或 Jet A-1 燃料系统类似的能量密度，同时考虑到与低温氢推进解决方案的改造、可操作性和认证相关的限制。得益于参与的航空航天巨头和中小企业的出色团队合作，该项目取得了全面而迅速的成功。”
“第二阶段标志着该项目的成功结束，”Safran 氢能项目副总裁 Pierre-Alain Lambert 表示。“通过将我们的技术与液化空气集团的低温存储系统相结合，该系统可提供飞机应用所需的能量密度，我们证明了可以实现飞行过程中零碳排放的完整高科技推进解决方案，并且可以直接集成到轻型飞机中。”
液化空气集团先进技术副总裁 Xavier Traversac 补充道：“脱碳需要各行业参与者之间的密切合作。我们很自豪能够作为氢能技术公认专家和帮助加速创新的合作伙伴参与该项目，这尤其要感谢我们在格勒诺布尔技术园区的测试设施。氢气是能源转型的关键要素之一——这一成功是迈向低碳飞行的又一步。”
Turbotech、Elixir Aviation、Safran 、液化空气集团和 Daher 于 2022年6月成立了 BeautHyFuel 联合研究项目。该项目的目的是设计和地面测试一种适用于轻型航空的氢推进系统，并开发一种方法，以便对其进行改造认证。。
MAIRE 获得马来西亚边佳兰生物炼油厂氢气装置的 1.25 亿美元合同
MAIRE (MAIRE.MI) 宣布，在 NEXTCHEM 技术诀窍的支持下，KT-Kinetics 技术已被 Pengerang Biorefinery Sdn 授予。Bhd（由 PETRONAS Mobility Lestari Sdn. Bhd.、Enilive S.p.A. 和 Euglena Co., Ltd. 组成的合资企业）的许可以及位于马来西亚柔佛州的 HPU 的工程、采购、施工和调试 (EPCC) 服务。NEXTCHEM 将提供其专有的 NX ReformTM 技术的许可。
HPU 将成为 Pengerang Integrated Complex 内新生物炼油厂的一部分，每小时将生产约 38,000 标准立方米的氢气。竣工后，生物炼油厂每年将加工约 650,000 吨原材料，例如废植物油、动物脂肪和植物油加工产生的废物，以生产可持续航空燃料 (SAF)、加氢植物油 (HVO) 和生物石脑油。
合同价值约为1.25 亿美元，预计该工厂将于 2028 年投入运营。
MAIRE 将采用 NEXTCHEM 的 NX Reform™ 技术，这是一种结合循环性和效率的尖端解决方案，可生产低碳氢气，同时减少排放并最大限度地提高资源回收率。这一举措符合 MAIRE 的战略，即支持 PETRONAS 及其合资企业等客户推进向低碳燃料的过渡并开发尖端的 SAF 生产设施。
MAIRE 首席执行官 Alessandro Bernini 评论道：“这一重要成就证实了 MAIRE 在能源转型中的关键作用，以及它提供先进和集成解决方案的能力，使我们的客户能够在生产可再生燃料方面处于领先地位，为更可持续的未来做出贡献。”