有人说，美国国家航空航天局（NASA）掌握着一种完美燃料的秘密，然而令人疑惑的是，它为何从未在汽车领域得到应用？对于纽约的驾驶员来说，还有一则坏消息：驾驶执照即将迎来三项新变化。不过，当下德国正凭借一款全新发动机引发全球关注，它带来的变革可能与氢气无关，也并非基于传统燃烧模式。
德国发动机制造商曼恩能源解决方案公司（Man Energy Solutions）正为海事行业推出一款全新产品。尽管这款发动机要到 2026 年才正式发布，但因其卓越的燃料适应性，已在交通运输领域引发广泛关注。双燃料甲醇发动机 MAN 175DF-M 可兼容柴油和电力推进，在全球大力推动可再生能源的背景下，成为极具吸引力的选择。
曼恩能源：海事领域的百年巨头
曼恩能源解决方案公司（Man es）在海事领域拥有举足轻重的地位，其历史可追溯至两个多世纪前，最初是一家钢铁厂。公司总部位于德国奥格斯堡，在全球多个国家设有制造基地，包括欧洲的丹麦、法国，以及亚洲的印度和中国。
长期以来，曼恩能源专注于二冲程和四冲程发动机的研发，始终紧跟时代步伐，致力于开发可持续解决方案，为传统化石燃料推进系统提供有力替代方案。此次，公司选择现有的高速 MAN 175D 发动机作为甲醇双燃料版本的基础，正是看中了该单元在小型和大型船只中因可靠性和高速性能而备受青睐的优势。
值得一提的是，德国还有其他公司在绿色发动机开发方面取得显著进展。宝马正与丰田合作开发氢燃料电池发动机，尽管搭载该发动机的车辆要在 2028 年才会面世，但已在汽车行业引发广泛关注。
MAN 175DF-M 发动机的独特优势
曼恩能源对 175DF-M 进行了优化，使其能够适应多种燃油和机械推进，确保在各种负载条件和应用场景中都能实现最大甲醇使用比例和最佳效率。这款发动机既可以作为新造船单元提供，也可用于对现有 175DF 系统的改装，并且已获得全球知名的船级社和风险管理公司挪威船级社（DNV，Det Norske Veritas）的燃料适配证书。
曼恩能源凭借其丰富的经验，为四冲程发动机开发优化解决方案，且已通过成功的单缸测试得到验证。在测试阶段收集的结果将应用于 175D 模型甲醇版本的双燃料进气道喷射（PFI）技术开发。
进气道喷射（PFI）技术的优势
曼恩能源高速业务负责人弗洛里安・凯勒（Florian Keiler）对基于 175D 开发甲醇发动机的决定充满信心：“MAN 175D 在可持续性和效率方面极具竞争力，燃油消耗低、润滑油消耗少，且在同级别中拥有最长的大修间隔时间，这大大减少了其对环境的影响。就未来燃料而言，在实现 100% 生物燃料运行之后，下一步合理的发展就是确保甲醇的高效燃烧。”
“通过与众多客户的交流，我们得出结论，双燃料模式、可靠性、效率、高甲醇使用比例、具有竞争力的生命周期成本以及最大可实现输出，是 175DF-M 开发的关键要求。因此，经过仔细研究和考量，我们确定 PFI 燃烧技术为最具优势的技术。”
曼恩能源坚信 PFI 是目前最先进的技术。PFI 旨在在较宽的功率范围内实现最高的甲醇使用比例，同时达到高速发动机类别中最高的气缸输出功率。
甲醇燃料解决方案的前景
曼恩能源已准备好迎接脱碳未来的需求，并将发动机开发与燃料解决方案紧密结合。当甲醇与绿色氢气合成时，可实现碳中性，这正是曼恩能源的目标。
佩特拉・雷克托里克（Petra Rektorik）是曼恩能源解决方案公司奥格斯堡分部负责四冲程甲醇发动机研发的工程师之一，她强调了甲醇燃料的潜力：“使用绿色甲醇在大幅减少未来海洋应用的废气排放方面具有巨大潜力。”
曼恩能源计划为二冲程和四冲程发动机开发基于甲醇的系统，这将与公司完整的海事产品组合相匹配。
显然，曼恩能源解决方案公司早已为绿色革命做好充分准备，航运业向可再生燃料转型的努力，将很快因这款多功能新发动机的推出而得到有力推动。（Kelly L.）