阿尔斯通的新型氢火车已抵达意大利罗瓦托，即将开展运行及加氢测试。这一消息经铁路运输新闻门户网站 “铁路供应” 报道后，引发了行业内外的高度关注。此次测试是在德国工厂成功完成静态和动态试验的基础上进行的，对阿尔斯通乃至全球氢能列车的发展都有着重要意义。
阿尔斯通氢能列车在德国遭受重大挫折
回溯阿尔斯通在氢能列车领域的发展历程，可谓是波折不断。2019 年，德国莱茵 - 美因交通协会（RMV）斥资 3.4 亿欧元向阿尔斯通订购了 27 列 Coradia iLint 氢能列车。
2022 年，这些列车开始在德国黑森州非电气化的陶努斯铁路网络上投入使用，一度被视为氢能在铁路运输领域应用的重大突破。
然而，现实却给了阿尔斯通沉重一击。在后续两年的服役过程中，列车的氢燃料电池反复出现技术问题，导致多次延误，严重影响了线路的正常运营。
面对这一困境，经运营商 DB Start 和阿尔斯通协商，双方决定在 2025年1月撤回 18 列氢能列车，仅保留 6 列继续服役，同时投入阿尔斯通制造的 16 列内燃动车组来维持正常运营。为了按时推出内燃列车替代车队，阿尔斯通不仅要求员工加班生产备件，还面临着承担额外费用租用替代车队的风险。
阿尔斯通方面表示，技术问题是在更密集的商业运营期间逐渐暴露出来的，并且最早在德国下萨克森州投入运营的 14 列 Coradia iLint 氢能列车也存在类似问题，只是目前还能勉强支持正常运营。
为了改善这一局面，阿尔斯通正在与加拿大公司 Hydrogenics（2019 年被康明斯收购）合作，开发新一代氢燃料电池，计划在 2025 年底前逐步重新推出这些氢能列车。
德国 RMV 监事会主席对此表示遗憾，内燃列车的未来发展受限是不争的事实，但阿尔斯通氢能列车连续两年出现故障，极大地削弱了公众对新型驱动技术的信任。
这一事件也引发了连锁反应，奥地利齐勒河谷铁路公司放弃了用氢动力列车取代内燃列车的计划，认为电池或者电力牵引也能实现脱碳，且成本更低；罗马尼亚更是因无人投标，放弃了氢动力列车招标，转而将资金投入高速公路建设。
屡败屡战，阿尔斯通在意大利再出发
尽管此前在德国遭遇了重大挫折，但阿尔斯通并未停止探索的脚步，此次在意大利进行新氢火车测试便是其重振氢能列车业务的重要举措。
2023 年秋天，阿尔斯通在国际铁路展览会 Ferroviaria 上展示了新型 Coradia Stream H 氢火车。这款火车基于在各类线路上展现出卓越效率的低层电动列车打造，将从 Coradia Ilint 借鉴而来的氢动力单元安装在火车中部。
Coradia Stream H 氢火车在性能上有诸多亮点，它可容纳 260 名乘客，在无需加氢的情况下最远能行驶 660 公里，非常适合对自主性要求较高的区域线路。同时，其运用现代先进技术，有效减少了排放，提升了能源利用效率，符合当下环保理念。
在合作推广方面，伦巴第铁路运营商 FNM 与阿尔斯通早有合作。2020 年，双方签署合同，FNM 向阿尔斯通订购八列氢火车，2023 年又扩大合作，增加了额外选择权，可再订购六列火车。按照计划，新型氢火车将于今年年底前在布雷西亚 - 埃多洛路线上正式投入运营，届时将大幅减少该线路的碳排放，提升运输服务质量。伦巴第当局也十分重视氢技术，将其视为区域环境战略的关键部分。
阿尔斯通此次在意大利的新氢火车测试，是其在氢能列车领域的一次重要尝试。
它承载着阿尔斯通扭转局势的期望，也肩负着为全球铁路运输行业绿色变革提供成功范例的重任。此次测试结果如何，新氢火车能否解决此前德国项目中出现的技术难题，能否在意大利乃至全球市场取得成功，都将对阿尔斯通以及整个氢能列车行业的未来发展走向产生深远影响，值得持续关注。
全球氢能列车实践
在全球倡导绿色交通的大背景下，氢能列车作为一种清洁、高效的轨道交通工具，正逐渐成为各国研究和应用的焦点。中国与世界其他国家在氢能列车领域都开展了积极的实践，不断推动着技术的进步与应用的拓展。
中国：引领技术创新，迈向高速氢能时代
中国在氢能列车研发和应用方面成绩斐然，展现出强大的创新实力和发展决心。
去年9月，我国首列氢能源智能城际动车组CINOVA H2，在德国柏林国际轨道交通技术展览会正式发布。该车采用氢动力，行驶全程实现“零碳”排放，而且运行速度、载客能力、续航里程等关键性能优于国际同类产品，将为非电气化铁路客运装备绿色升级注入全新动力。
列车由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制。该车搭载了中国中车自主研发的氢燃料电池系统，具有完全自主知识产权。
该车采用4辆编组，配置高达960kW的大功率氢燃料电池，动力充沛，持续运营时速160公里，最高运行时速可达200公里。列车拥有全球最长的续航里程，以时速160公里运行时续航达到1200公里，时速120公里下续航达2000公里，时速80公里下续航达3000公里。同时，列车加氢速度快，注满一次氢气只需要15分钟。
“中国城际之星”CINOVA是我国首个城际市域动车组技术平台。该次发布的氢能源智能城际动车组CINOVA H2，是该平台下首款氢动力列车。该列车运用场景广泛，可用于国内外非电气化铁路区域，替代传统内燃动力车辆。
中车长客表示，未来将不断深化探索轨道交通车辆氢能技术，强化氢安全监测防护技术能力，与产业链上下游协同完善氢能轨道交通车辆应用配套基础设施，构建氢能轨道交通应用标准规范体系，持续推动氢能轨道交通车辆落地应用。
全球：积极探索，成果与挑战并存
在国际上，众多国家也在氢能列车领域积极布局。
德国作为氢能列车应用的先行者之一，阿尔斯通的 Coradia iLint 氢能列车曾备受关注。在阿尔斯通受挫停运后，Mireo Plus H又横空出世，这是西门子推出的氢动力列车。于 2024 年 12月16日正式投入客运服务，标志着德国巴伐利亚和柏林 - 勃兰登堡地区在零排放交通领域的重要进展。然而，好景不长，受氢气供应困扰，西门子的这个氢动力列车项目屡屡传出停运的消息。
美国、加拿大、英国、日本、韩国等国同样对氢能列车寄予厚望，正在研究和开发相关技术，期望利用氢能列车减少铁路运输的碳排放，提升铁路交通的可持续性 。
然而，氢能列车的发展依然面临技术瓶颈、成本高昂、基础设施不完善等挑战，但随着各国的持续投入和技术的不断进步，氢能列车有望在未来的轨道交通中逐渐占据重要地位。