日前，在辽宁省发布的《辽宁省经济社会若干领域稳增长惠民生政策举措》中，加快推进 “沈大氢能高速走廊” 建设成为备受瞩目的关键举措。

这一项目对推动区域能源转型、促进产业升级意义重大，其建设工作从多个维度深入开展。

项目规划与重大意义

2024年2月，在辽宁省政协十三届二次会议上，省政协委员、大连市政协副主席陈国贵提议积极打造 “沈大氢能高速走廊”，推动氢燃料电池车规模化应用。

他表示，东北地区陆路运输需求庞大，柴油消耗量大，而辽宁拥有丰富的副产氢资源，可优先利用副产氢提纯，同时同步建设可再生能源制氢厂，后续逐步采用绿氢，构建 “零碳” 氢能产业链。

此外，他还强调，要整合社会资源，创新合作模式，加快加氢站网络建设。产业政策应向重点民营企业倾斜，降低技术成果应用门槛，以此助力本地产业链发展。从那时起，辽宁省就已成立专班研究相关政策，大连市则通过定点定线物流等方式，积极创造实际应用场景。

2025 年 1月3日，位于辽宁大连长兴岛的东北亚氢基能源加注基地项目正式启动。多家央企参与，中国广核集团有限公司计划与项目方合作，开展绿色甲醇和绿氨生产，年产量目标设定为 30 万吨。

在运输和仓储方面，中远海运集团计划在项目周边建设码头和罐区，预计 2025 年上半年即可投入使用；同时，还将与中国铁路沈阳局集团合作，建设一条铁路运输专线，预计 2026 年建成。

沈大氢能高速走廊与东北亚氢基能源加注基地项目连通意义重大。

从能源供应角度看，二者连通能够构建起更完善的能源供应网络，东北亚氢基能源加注基地可为沈大氢能高速走廊提供稳定且充足的氢源，保障走廊上氢燃料电池车辆的加氢需求，提升氢能交通的稳定性和可靠性，减少因氢源不足导致的运营阻碍。

在产业发展层面，这一连通将促进相关产业协同发展。一方面，有助于带动上下游产业的集聚和融合，如推动制氢、储氢、运氢以及氢燃料电池研发制造等产业的深度合作，形成完整的氢能产业生态链；另一方面，能吸引更多的投资和企业入驻，激发产业创新活力，提高产业整体竞争力，推动辽宁乃至东北地区的氢能产业实现跨越式发展。

从区域合作角度而言，沈大氢能高速走廊贯穿辽宁重要区域，东北亚氢基能源加注基地立足大连面向东北亚，二者的连通将加强区域间的能源合作与交流，促进东北地区与其他地区在氢能领域的资源共享、技术互补，进一步提升辽宁在全国乃至东北亚地区氢能产业布局中的战略地位，为区域经济的协同发展注入新的动力 。

前期工作开展

2024 年 11月22日，辽宁咨发工程招标咨询服务有限公司发布编制《沈大氢能高速走廊项目实施方案及可行性报告》的结果公告。

要求中标单位针对产业背景实地调研，与当地政府、企业沟通，了解产业发展、沈大高速货运需求及氢源分布情况，并组织专家参与编制。

要结合我国氢能产业发展实际和辽宁省地域特点，针对沈大氢能高速走廊的运营场景、推广规模、氢能保障体系建设、政策支持措施等提出可操作性建议，从技术、经济、经济社会效益等方面进行可行性分析并得出结论。

政策支持与引导

辽宁省为 “沈大氢能高速走廊” 建设构建了全方位、多维度的政策支撑体系。

其中，对行驶在 “沈大高速公路” 上的氢燃料电池货车实施免收车辆通行费政策，尽管具体细则仍在规划，但已释放出强烈信号。

这一政策能降低氢燃料电池货车运营成本，促使物流企业出于成本效益考虑，更倾向于采用这类车辆，进而提升其在沈大高速公路路段的运营竞争力，吸引更多物流企业投身氢能交通领域，为氢能在交通领域的广泛应用奠定市场基础。

加氢站基础设施建设

加氢站作为氢能应用的核心基础设施，其建设进度与布局影响着氢能交通的推广与可持续发展。

辽宁省规定，对于加注能力在 500 千克（含）以上，且在 2025 年 12月31日前建成的新建和改扩建商用加氢站，每座给予 100 万元建设补贴（大连市按现有政策执行）。

这一补贴政策极大地激发了企业的投资积极性与建设热情，促使企业加快加氢站建设，推动加氢站在 “沈大氢能高速走廊” 沿线合理布局，解决氢燃料电池车辆加氢难题。

技术创新与模式探索

积极试点交能融合一体化新模式是 “沈大氢能高速走廊” 建设的创新之举。通过这一模式，将能源供应与交通基础设施建设深度融合，实现能源高效利用与交通绿色可持续发展。

以高速公路服务区等交通节点为依托，规划建设集加氢、充电、光伏发电等多种能源供应于一体的综合能源服务站。

这类服务站功能多样，既能满足氢燃料电池车辆的加氢需求，也能为其他新能源车辆提供能源补给，还可借助光伏发电等技术实现能源自给自足，降低车用氢能终端售价，增强氢能市场竞争力。

应用场景搭建与成果

2024 年 7月19日 11 时，一辆满载汽车零部件的 49 吨氢能重型卡车从大连金普新区盛港综合加能站出发，于当日 17 时顺利抵达位于沈阳市大东区的某汽车公司，全程 402 公里，完成东北首次跨区域高速直达，标志着沈大氢能高速走廊成功贯通。

这辆氢能重卡搭载大连新研氢启科技有限公司自主研发生产的 153 千瓦氢燃料电池系统，性能领先，满载续航可达 550 - 600 公里，具备高功率、低氢耗、长续航、零排放等优点。

大连新研氢启科技有限公司已交付辽宁省首批氢能环卫车，投产后可年产燃料电池堆 2000 台、氢燃料电池发动机 2000 台，具备全方位测试功能，致力于打造多态示范应用场景。

此次运输不仅完成了城际长距离干线物流任务，还对氢能车辆与沈大高速公路路况进行了匹配测试，采集的数据将为我国构建氢能高速公路网提供关键技术支撑，助力探索可复制的氢能高速模式，推动氢能产业跨区域协同发展。

前景广阔，面临挑战也很多

“沈大氢能高速走廊” 建设虽前景广阔，但也面临诸多挑战：

技术瓶颈：氢燃料电池稳定性、耐久性和能量转化效率有待提升，故障发生率需降低；储氢和运氢技术也亟需完善，以提高储氢密度，降低运输成本与风险。

成本控制：加氢站建设成本高，制氢、加氢成本短期内难大幅下降，即便有补贴，仍影响项目经济效益与可持续性。

市场接受度：物流企业和公众对氢燃料电池车辆认知与信任不足，需强化市场推广与宣传教育，转变传统能源使用观念。

产业协同：氢能产业链上下游企业协同合作不足，信息不对称、合作机制不完善，阻碍产业整体发展效率。

人才短缺：氢能产业各环节专业人才匮乏，严重制约技术创新与项目推进。

尽管困难重重，但随着一系列政策支持、技术探索和实践推进，“沈大氢能高速走廊” 有望成为辽宁省能源转型和绿色发展的示范工程，为全省乃至全国氢能产业发展提供宝贵经验，推动我国氢能产业迈向新高度。