燃料补贴大幅提升：运营商成本减半
2025 年 2月23日，韩国国土交通部宣布一项重要举措，自下月起，氢燃料公交车的燃料补贴将从每公斤 3600 韩元（约合人民币 20 元）大幅提升至 5000 韩元（约合人民币 28 元）。
这一决策旨在缓解氢动力公交车运营商的燃料成本压力，加速氢动力公交车的推广普及，也是韩国政府践行今年 1 月相关部长会议上 "加强环保汽车和二次电池竞争力的措施" 的关键一步。
当前，氢燃料公交车运营商承担的燃料成本约为每公斤 6400 韩元（约合人民币 36 元），在补贴提升后，其承担的成本将降至氢气价格的一半。这意味着，氢动力公交车运营商的实际燃料成本负担将减少约 22%，城市公交车每年的燃料成本将从约 3400 万韩元（约合人民币 19 万元）降低至约 2650 万韩元（约合人民币 15 万元），与电动公交车的成本水平相当。
自 2021年9月起，韩国国土交通部便开始为氢动力公交车提供燃料补贴，期望达成 2030 年国家温室气体减排目标和氢动力公交车普及目标。
推广困境：爆炸阴影与基建滞后
然而，氢动力公交车的推广进程并非一帆风顺。
2024 年 12月23日韩国忠清北道忠州市 Mokhaeng-dong 氢气站。一辆氢燃料城市公交车突然爆炸，强大的冲击力致使2人重伤1人轻伤。这起爆炸事件无疑给韩国氢能公交的发展蒙上了一层阴影，民众对氢能公交车的安全性产生了诸多疑虑。然而，韩国政府并未因此动摇推广氢动力公交车的决心。
但是，相较于充电成本较低的电动公交车，氢动力公交车的燃料成本偏高，且氢气充电站等基础设施建设滞后等问题仍难以解决，这使得公交行业对引进氢动力公交车持谨慎态度。
目前，韩国大容量的加氢站仅有 54 座左右，而纯电动充电站在每个公交场站几乎都有设置。
不过，随着此次补贴力度的加大，情况有望得到改善。韩国国土交通部预计，补贴提升后，氢动力公交车在运营成本上的劣势将显著缩小，更具市场竞争力。
与此同时，为确保燃料补贴制度的透明性，韩国国土交通部还计划从下月 4日起，在全国范围内上线 "燃料补贴管理系统"服务。该系统不仅能让民众清晰了解燃料补贴制度的现状、支付细节以及最新政策，还提供了举报燃料补贴欺诈行为的渠道，进一步规范补贴发放流程。
21000辆目标与氢源现实
韩国在氢动力公交车领域有着宏伟的目标。环境部计划到 2030 年，使全国氢动力公交车数量激增至 21,200 辆，占城市公交车总数的四分之一。这意味着，未来几年，韩国每年需新增约 4000 辆氢动力公交车。
目前，现代是韩国唯一的氢动力公交车制造商，去年 4 月，现代宣布将全州市工厂的氢动力公交车产能从每年 500 辆提升至 3000 辆；斗山的 HiExium Motors 部门也将于今年年底在韩国开启氢动力公交车的生产。
氢动力公交车作为零排放车辆，具有续航里程长、加油时间短的显著优势，尤其适用于长途线路。
但目前韩国几乎所有的氢燃料都来源于由未减排化石气体制成的灰色氢气，到 2030 年，绿氢在氢燃料使用量中的占比预计仍较低。
尽管如此，韩国政府仍坚定不移地支持氢动力汽车生态系统的发展，未来还将持续推进长距离车型的研发、进一步减轻氢燃料成本负担、在全国范围内加速扩大氢气加注和维护基础设施建设以及降低氢气生产成本等举措，力求在氢能源领域取得更大突破。