北威州氢卡仍是边缘存在
3月11日，德国 dvz.de 报道，在北莱茵 - 威斯特法伦州，燃料电池卡车至今仍是边缘存在。
截至 2024 年秋季，据该州经济部数据，州内注册的中型和重型燃料电池车辆仅 43 辆，德国联邦汽车运输管理局数据显示全国范围内为 249 辆 。
其中，租赁公司 Hylane 拥有 122 辆氢燃料电池汽车，部分已上路，因车辆多在科隆注册，其于北威州的具体部署数量难以精准确定，据估算或为两位数。
北莱茵 - 威斯特法伦州运输和物流协会（VVWL）副总经理 Benedikt Althaus 称，根据会员反馈，依赖氢动力汽车的会员占比不到 2% 。北威州货运和物流协会（VSL）的会员调查显示，该州仅有少数物流公司使用氢动力卡车，且首批试点项目仍处于测试阶段。
Rewe：电动卡车更具经济性
Rewe 是其中一家使用氢动力卡车的企业，目前用两辆氢燃料电池卡车向商店送货。
Rewe 集团企业传播官 Annika Müller 表示，目前来看，充电电池电动卡车对公司而言最有经济性。因公司仓库有自有充电基础设施，电动卡车具备成本竞争力和经济效益。
当然，氢动力卡车具备续航里程略长、加氢速度更快的优势。
但当前车辆供应有限、发展水平低、基础设施可用性和可靠性欠佳以及成本高昂，阻碍其广泛应用。同时，基础设施扩建准备时间长且缺乏规划保障，增加了生态和经济可持续实施的难度，所以公司未来没有增加氢燃料电池卡车的计划。
DHL：一年试点，结论积极
快递巨头 DHL 也曾在科隆和莱茵兰试用氢动力卡车，目前仍在使用。DHL 货运为期一年的试点项目已结束，车辆现用于邮政和包裹服务部门。
DHL Freight 绿色环保主管 Christoph Schönwandt 表示，试点体验积极，车辆日常使用适用性和可靠性佳，测试期内未遇技术问题或故障 。
不过，受车辆和氢气供应不足等因素影响，氢动力卡车运营成本高于柴油卡车。
Schönwandt 称氢能技术和氢燃料尚未进入市场上升阶段，致使运营成本较高，而电动卡车因电力成本远低于氢燃料，情况相对较好。
此次试点主要目的并非成本效益测试，而是实际检验技术，结论积极，基于技术开放理念，未来氢动力卡车投入常规运行具有可能性 。
氢动力卡车的发展，驱动器改进、绿色氢气供应以及加油基础设施建设至关重要。Schönwandt 认为，在因电网问题无法建造卡车充电站的地区，可率先部署氢动力卡车。
规划安全同样关键，汽车开发和氢气生产需大量投资，且氢气生产过程复杂、成本高，需借助可再生能源以实现可持续性和生态效益。跨境法规统一及运输领域对氢气的推广有望推动其发展 。
政策资金转向与行业展望
北莱茵 - 威斯特法伦州能源与气候保护公司（NRW）交通运输主管 Manuel C. Schaloske 指出，北威州的转型需要电池电动、氢燃料电池驱动、氢发动机以及 HVO（氢化植物油，作为过渡技术）等各类商用车替代驱动类型。
但在支持方面存在挑战，联邦政府的 KsNI 计划曾通过高额补贴推动大量气候友好型商用车和基础设施建设，然而受 KTF 裁决影响，目前联邦政府不再为车辆或加氢站提供补贴，不过欧盟基础设施基金 AFIF 将继续为欧盟跨欧洲交通网络（TEN-T）沿线替代燃料基础设施建设提供资金 。
为构建完善的加氢基础设施网络，自 3 月起，北威州政府推动建设 7 座新的公共加氢站，投入 2000 万欧元资助相关项目，涵盖杜伊斯堡、梅根海姆、埃森、比勒费尔德、莱茵、哈根和利普施塔特等地的加氢站建设 。
在车辆支持方面，2024 年秋季，北威州经济部发起总额 1500 万欧元的一次性资金呼吁，支持零排放卡车，电池电动和燃料电池驱动均可申请。但因欧盟将资金效率设为评估标准，最终仅考虑电池电动卡车申请，共 227 份新型零排放电动卡车申请获批 。
Schaloske 称，北莱茵 - 威斯特法伦州支持的燃料电池卡车计划 HyTrucks.NRW 旨在推动州内氢动力卡车交通，连接用户与基础设施运营商。基础设施运营商已对加氢站和基础设施进行投资，当下关键是为车队运营商提供合适车辆。
现有原始设备制造商已宣布将率先推出搭载氢发动机的首批系列汽车，未来或为氢动力卡车发展带来新契机 。