通勤早高峰的氢动力新风景
清晨 6 点半的韩国首尔江南区新论岘站，一辆蓝色的 POSCO E&C 巴士缓缓驶入。不同于传统燃油车的轰鸣，这辆车头标有"燃料电池"标识的氢动力巴士，仅发出轻微的"嗡嗡"电子声。
车内，上班族们在平稳的行驶中安然小憩，司机金先生表示："震动小、噪音低，乘客和驾驶员的体验都大幅提升。"在仁川京西洞的加氢站，完成运营任务的浦项建设氢能巴士正以 10 分钟快速加氢，为下一趟行程蓄势。
这一静谧高效的场景，正成为韩国企业通勤的新日常。
五大企业集团竞相引入氢能通勤巴士
三星、SK、现代汽车、LG、浦项制铁等五大企业集团 4月17日披露，氢动力巴士已广泛应用于旗下企业通勤线路。
三星电子率先在京畿道平泽园区引入 2 辆氢能巴士，如今已将服务版图扩展至水原三星数码城，运营车辆达 20 余辆。
SK 海力士在利川和清州工厂的氢能通勤车队持续扩容。
现代汽车计划将全州工厂 80 辆通勤巴士全部替换为氢能车型。
浦项制铁、LG 集团也分别在浦项厂区和龟尾业务基地完成氢能巴士布局。
数据直击：年供应量破千辆，2030 年目标 3 万辆
官方数据印证着氢能巴士的爆发式增长。韩国环境部统计显示，氢动力公交车年供应量从 2021 年的 54 辆跃升至 2023 年的 368 辆，2024 年更是突破千辆大关，达到 1044 辆，累计供应 1695 辆。
韩国政府明确提出，2025 年将氢能商用车数量提升至 2000 辆，2030 年实现 3 万辆的规模化投放。
环保与技术双轮驱动，基础设施瓶颈仍待破解
这股氢能热潮背后，环保诉求与技术优势形成双重驱动。随着"范围 3"国际环境标准对企业间接碳排放的严格要求，越来越多企业将氢能通勤纳入 ESG 战略。
技术层面，氢动力巴士展现出显著优势：10 分钟快速加氢，较电动汽车缩短 2/3 时间；500 公里续航里程，比主流电动车多出 100 公里，有效保障通勤准点率。
SK Innovation E&S 去年竣工的仁川液化氢工厂，通过低温储运技术将氢气供应半径扩展至 100 公里，为产业发展注入动能。
然而，加氢基础设施不足、维护成本高企等问题仍待破解。目前韩国仅有 54 座商用加氢站，且主要集中于首都圈；加氢站设备故障频发、燃料电池系统专业运维需求，成为制约产业进一步扩张的瓶颈。
铂道观点
在韩国企业积极布局的同时，中国大企业也在氢能通勤领域展开行动。然而，与韩国面临的困境相似，中国同样存在加氢基础设施薄弱、维护成本高昂等挑战。
随着中国"双碳"目标的强力推进与《氢能产业发展中长期规划》的落地实施，政企协同探索正加速突破瓶颈。可以预见，在政策扶持与企业创新的双重驱动下，氢动力通勤巴士必将冲破阻碍，驶向更广阔的应用场景，为全球绿色交通变革注入强劲动能。