香港船东会建议大湾区加快建立绿色航运通道试点，传递什么信号？

香港绿色航运的独特优势：从管理枢纽到区域联动

在全球碳中和目标的驱动下，航运业作为全球贸易的重要支柱，其绿色转型已成为必然趋势。

香港船东会董事总经理陈佩珊近期接受每日经济新闻采访，建议粤港澳大湾区加快建立绿色航运通道试点。

在铂道看来，这一倡议不仅彰显了香港作为国际航运中心的战略眼光，更透露出大湾区在氢能产业链协同发展中的关键角色，尤其是对氢基燃料技术应用前景及大湾区氢能与燃料电池汽车产业的深远影响。

香港在绿色航运领域具备深厚的船舶管理底蕴、得天独厚的地理优势、卓越的品牌公信力三大核心优势，为推动绿色航道建设奠定了坚实基础。

这些优势不仅支撑香港自身的绿色转型，更通过大湾区的区域联动效应，形成"香港标准+湾区制造+全球辐射"的协同模式。

例如，香港的绿色船舶管理经验可辐射至大湾区的船舶制造基地，推动深圳、广州等地的造船厂提升绿色工艺；而大湾区丰富的制造业资源，又能为香港的绿色能源认证提供产业链支撑，形成良性互动。

尽管前景广阔，绿色能源转型仍面临多重阵痛，其中氢基燃料的应用挑战尤为突出。当前绿色能源转型中，氢能源的储存运输成本高和技术瓶颈问题最为显著，是一大痛点。

然而，挑战背后是巨大的机遇。国际海事组织已明确 2050 年航运业碳中和目标，氢基燃料被视为最具潜力的替代能源之一。

据行业预计，至 2030 年，绿色燃料的需求量将超过 300 万吨。到 2050 年，这一需求有望增长至 1.3 亿吨，全球氢及氢基衍生品的贸易量预计在 2025 年将突破 5 亿吨。

对于大湾区而言，氢基燃料的推广不仅能解决航运业的减排问题，更能带动整个氢能产业链的发展。包括甲醇动力、氢燃料电池、氨动力发动机，多种动力技术，在陆地和内河、海洋船舶使用具有共通性，可共享研发成果和制造产能，降低单位成本。

面对船东对绿色能源的观望态度，大湾区可以先行绿色航运通道试点，正是破解"技术成本高-应用场景少-产业链不成熟"恶性循环的关键举措。

一方面，通过政府补贴、税收优惠等政策激励船东采用氢基燃料船舶，例如对在大湾区港口加注绿氢、绿醇的船舶给予停泊费减免；另一方面，依托大湾区氢能产业集群，建设区域性的绿氢、绿醇制备、储运和加注网络，形成"生产-运输-应用"的闭环。

试点的另一大亮点是推动"港-产-城"融合发展。探索在香港建立绿色能源认证中心，对大湾区生产的绿氢进行国际标准认证，提升其市场竞争力。

在广州、珠海、中山等地建设氢燃料电池、甲醇动力船舶研发中心，联合高校攻关低温储存、安全加注等技术难题。

在深圳、东莞推广港口机械电动化、集卡氢燃料电池化，形成港口作业的零碳示范场景。

这种多维度的试点，不仅能降低船东的转型风险，更能连接已启动的广湛氢能高速，为大湾区氢能与燃料电池汽车产业拓展规模化应用场景。

香港船东会的试点建议释放重要信号：香港正加速从传统航运中心向绿色航运生态枢纽转型，此举将有力推动大湾区整合制造、技术与市场资源，构建具有国际影响力的绿色航运标准体系。

氢能产业未来将成为大湾区高质量发展的强劲新引擎，通过贯通"海上绿氢走廊"与"陆地氢能网络"，实现航运领域氢基燃料应用与陆地燃料电池汽车产业的技术共振，驱动氢能产业链协同发展。

当前，大湾区加快绿色航运通道试点，既是积极应对气候变化的必然选择，也是抢占氢能经济发展制高点的关键战略布局。随着氢基燃料技术的持续突破和产业链的日益完善，大湾区有望形成多元化应用场景，构建起具备全球竞争力的氢能产业集群。