原文标题：电动汽车和氢燃料电池汽车实用性实战体验报告 / 电动汽车专家的个人用车日记
体验背景：两年三车实测
作者福田正敏在汽车研发公司东京研发中心从事电动汽车开发多年，过去两年，他驾驶过本田Clarity FUELCELL、比亚迪ATTO 3和丰田Crown FCEV。
电动汽车和FCEV燃料电池汽车的实用性究竟如何？以下是福田正敏的实战体验报告。
2023年3月，我开始使用本田Clarity FUELCELL（编者按：2016年发布，在日本无补贴售价约35万人民币）进行通勤和日常交通。
最初，这辆FCEV是作为公司用车引入的，任何人都可以乘坐，员工可以将其用作会议等交通工具。但由于使用率很低，公司认为是一种浪费，所以就把它作为我的通勤车。这是我第一次把FCEV作为自己的车来驾驶。
本田 Clarity FCEV：加氢基础设施的考验
我所在的公司位于神奈川县厚木市。Clarity 刚推出时，附近的海老名市和伊势原市（移动）虽然有加氢站，但只在工作日开放，而且营业时间只有 9:00 到 17:00，使用起来非常不方便。而且，中途中午 12:00 到 1:00 是午休时间。更糟糕的是，这两座加氢站很快就关闭了。
从公司到家大约需要一个小时的路程。这里没有像电动汽车那样可以在家充电，也没有像离公司一两分钟路程内有两个加油站那样的便利。Clarity 刚推出时，员工们曾一度用它来调查氢气效率，但后来由于加氢过程比较麻烦，使用率逐渐下降，最终也不再使用。
我住在东京，虽然去厚木市的通勤路线略微偏僻，但环境相对不错，路上有三座加氢站。我觉得这倒是个亲身体验FCEV使用便捷的好机会，于是决定认真尝试一下。
我每天通勤100公里。氢动力Clarity宣传的续航（编者按：官方称约589公里）是750公里。实际氢耗大约是这个数字的70%，也就是500公里左右。
如果从加满氢到用完，应该能用一周（5天）左右，但既然不可能，我就想着周四去加氢站试试。
然而，与通常24小时营业的加油站不同，对Clarity加氢气有一些限制，比如加氢站营业时间只到下午5点。
因此当剩余续航里程低于200公里时，我就得考虑找地方加氢了。
我不是每天都去上班，而且通常只在东京市区内出行，所以每周大约两次可以在上班途中在附近的加氢站加满氢。如果因为加氢站开放时间太短，工作日加不上氢，我就会去假日也开放、单程行驶大约30分钟的加氢站。往返加氢站一个多小时，确实很费劲。
目前，日本全国大约有160个加氢站。所以，如果你想去更远的地方，就需要做好一些准备。
我想分享一下我在东京参加日本电动汽车俱乐部（Japan EV Club）举办的“白马电动汽车拉力赛”时的经历。
起初，我在我家附近的一个加氢站加满了氢气。距离白马大约280公里。这段距离还算可以接受，但白马没有加氢站。由于活动期间会有试驾和当地游玩，所以需要沿途加氢。因此，我提前在导航上查看了路线，并尽可能地在最合理的位置寻找加氢站，最终发现在上信越高速公路须坂长野东出入口附近就有一个加氢站。
距离东京约200公里，距离刚刚好。从东京到白马大约80公里，考虑到往返行程、试驾和旅行，我预计行驶里程约为200公里，所以我计划在往返和旅行途中都在那里加氢。
我在网站上查看了加氢站的概况。加氢站每周四休息，营业时间为9:00至17:00（午休时间为12:00至13:00）。我周五从东京出发前往白马，周日返回，所以应该没问题。然而，根据以往的经验（例如检查日临时关闭），我有点担心，所以提前打电话确认他们两天是否都营业。
在使用FCEV时，这种确认至关重要。如果我不做这个事情，可能会不得不改变计划，比如多住一晚。在路上，我找到一家加氢站，正按计划在这里加氢，这时一辆MIRAI来了。工作人员惊讶地发现两辆车叠在一起，这是他们第一次看到Clarity和MIRAI一起出现。
在我使用氢燃料电池汽车的过程中，有一件事让我感到惊讶。2023年春季，氢气的价格上涨了约1.5倍（加氢站运营商的决定）。价格从每公斤1,000至1,100日元上涨到了1,650日元左右（82元人民币）。
我不认为汽油价格会突然上涨1.5倍，但氢能的现实情况就是这样。政府声称2030年的目标是300日元/公斤左右，然而情况恰恰相反。此外，到2024年春季，根据运营公司的不同，氢能价格上涨到1.3倍，价格最高可达2200日元/公斤（110人民币）。
在过去两年里几乎翻了一番。稍后我将与汽油车的运行成本比较。
换车插曲：补贴推迟与交付延期
我驾驶Clarity到一年左右，由于本田的政策，这辆车只能租赁，所以我决定在2024年5月归还车辆。我想更多地体验FCEV和氢能基础设施，决定买一辆丰田Crown Sedan FCEV，该车于2023年11月发布。
考虑到交付需要一些时间，我在2024年初与公司旁边的丰田经销商进行了协商，最初商定的交付时间为两个月左右，因此我们打算在3月份下单。
但由于2024年的FCEV补贴尚未确定等原因，下单时间被大大推迟，最终到了5月份，也就是Clarity的租赁截止日期。我们下单的时候，交货时间又延长了三到五个月，预计9月到货。
因此，没有出行工具的我决定使用比亚迪ATTO 3，这辆车早在2023年12月就作为公司用车交付，直到皇冠交付。刚拿到手时，ATTO 3的里程数大约是2800公里。
比亚迪 ATTO 3：充电便利与真实续航
我已经很久没接触过电动汽车了。与燃料电池电动汽车相比，我首先注意到的是可以在工作场所充电的便利性。我的公司有充电桩，所以下班回家的时候，我的车就已经充满电了。相比以前上班路上顺便去加氢站加氢，我意识到电动汽车的使用是多么便捷。
我家是公寓楼，小区内有两个共享停车位，并配有普通充电器。但是，每户只能在小区内登记一辆私家车，所以我妻子的车就停在那里。因此，我的通勤车ATTO 3无法在家充电，我只好在家附近租了一个月租停车位。不过，在公司停车场充电非常方便。在公司充电也算是具备“基本充电”环境了。
使用公共快速充电桩时，我会使用公司签约的e-Mobility Power卡。我家附近五分钟路程内有三个充电桩，其中两个是90kW的，剩下的一个是50kW的，并且连接着一个加油站（服务站），所以我很幸运，拥有如此良好的充电环境。这并不是因为我运气好，而是因为东京的充电基础设施已经非常完善了。
ATTO 3 让我惊喜的是，根据温度和其他条件，最大输出功率 90kW 的快速充电器可以以约 87kW（约 1.5C）的功率充电。如果路况良好，30 分钟内即可充电 35kWh，行驶里程约 200 至 250 公里。
即使您突然计划长途旅行并前往快速充电站，也只需 40 分钟，往返 10 分钟，充电时间 30 分钟。除非充电初期的 SOC 非常低，否则几乎可以充满电。与之对比，Clarity 去加个氢气大约需要一个小时。
我第一次驾驶 Clarity 时，海老名的加氢站很方便，因为它与加油站相连。但现在加氢站已经关闭。
不过，附近有带充电桩的服务站，我可以边充电边洗车、检查胎压，还可以上厕所。我再次体会到，有个服务站真的很方便。
我开了ATTO 3大约半年，按照我的驾驶模式行驶了大约4000公里，记录的单次续航里程超过470公里，也就是产品目录上“单次充电续航里程”的数值，记录了四五次。空调一直开着。
Clarity的实际续航里程一直在500公里左右，大约是产品目录数值的70%，而产品目录数值是750公里。
所以，ATTO 3的生活比普通汽油车更方便，或者说更轻松，因为它可以在公司充电，而且在户外快速充电也很轻松。
2024年11月，订购Crown大约半年后，终于交付了。顺便说一句，ATTO 3 一直被用作公司用车，多亏我向很多员工宣传它“很有用！”，它的使用率比以前大幅提升了。我意识到，通过实际体验开展教育活动，对于推动电动汽车转型至关重要。
丰田 Crown FCEV：氢价翻倍的现实
总之，随着皇冠的交付，我又开始使用 FCEV 了，但加氢仍然是个问题。此外，氢气的价格在大约两年内翻了一番，这令人担忧。
根据加氢站运营商的不同，目前的氢气价格在 1,650 至 2,200日元/公斤之间。最便宜的加氢站是自助式的。要使用自助式加氢站，您需要在加氢站参加一次培训课程。大约需要 15 分钟。
我买 Clarity 的时候已经参加过培训课程了，但有人告诉我，如果我换车的话，还需要再参加一次。参加课程后，车辆编号与氢气罐的有效期将被关联，并通过加氢时发放的二维码进行身份验证。
参加课程后，下次即可自助加氢，但只能使用信用卡支付。自助加氢站的加氢方式与加汽油基本相同，但不同之处在于，需要向加氢口（加氢机和车辆侧）吹一次气，以去除水分。
加满氢气大约需要3到5分钟，燃料量约为3到4公斤。加满氢气后，可以行驶约500公里。
不过，这也取决于加氢站的规模，如果前面有车，就必须等到前面的车加完氢，然后可能还要等10分钟左右才能加氢。
如果前面有公交车，情况就更糟了。一辆FCEV公交车加满氢大约需要20分钟。我曾经等过两辆公交车。等我加完氢，已经在加氢站待了大约一个小时。
有一次，我赶到加氢站，有人告诉我轮到我加氢需要一个小时，所以我又去了另一个加氢站。
我也遇到过加氢站因为氢气用完而当天关闭，或者因为检查而临时关闭的情况。这就是加氢站的现实。
最后，我想谈谈能耗。Clarity的氢耗是80公里/千克，ATTO 3是8.0公里/千瓦时，而Crown氢耗100公里/千克，这是Crown只行驶不到3000公里的表现。
Crown会在你输入智能手机应用程序时记录加氢信息。Crown的运行成本会根据氢气加注站的价格而有很大差异，但大约在20到25日元/公里。
Clarity的氢耗比Crown低20%，但由于两者相隔一代，因此可以合理地认为Crown作为FCEV的氢耗有所提高。这辆Crown是用补贴购买的，租期为5年，所以我还会再用4.5年。
这时，又传来了一个不方便的消息：离我家最近的加氢站将于6月20日关闭。
公共电动汽车充电桩数量正在稳步增长，目前已超过3.2万个，但加氢站却只有约160座。东名高速公路上只有一座加氢站，即位于出站车道的足柄SA。我希望在东京和大阪之间的进出站车道上至少能再建两到三座。
我在黄金周期间参观了美国的一个环保汽车活动，了解到的美国氢能现状是，全国约有55座加氢站，几乎全部集中在加利福尼亚州。氢气的价格约为每公斤36美元（258人民币）。
我还听说丰田已经在美国停售了MIRAI。本田CR-V e:FCEV的销售（租赁）似乎也举步维艰。
我在展会上了解到，在北美，氢能正越来越广泛地用于大型卡车和固定式电源。
总结与展望
两年内我开了三辆车，从Clarity到ATTO 3，再到皇冠Crown，Crown我还会开四年半。作为一款拥有70年历史的品牌，以一款FCEV来说，它的高水准毋庸置疑。
我希望氢燃料价格不要再涨了，也希望政府到2030年建成1000座加氢站的政策能够实现。
【信息来源：福田正敏/evsmart】