韩方动态：HD现代推出氨氢燃料电池动力成品油船
在全球航运业加速脱碳的背景下，中韩两国在绿色船舶技术领域的竞争愈发激烈。
近日，韩国 HD 现代集团子公司 HD Hyundai Mipo（现代尾浦）与加拿大企业 Corvus Energy 合作设计绿色成品油船。
双方研发氨氢燃料电池动力成品油船获得 DNV 颁发的 AiP 批准书，此举让中韩在该领域的技术竞争备受瞩目。
HD Hyundai Mipo 此次推出的绿色成品油船设计，关注点在于其采用基于 Corvus Energy 固有气体安全型 PEM 燃料电池系统的无碳电力推进系统。
该系统将氢燃料电池技术与氨裂解工艺相结合，通过从氨中提取氢气来实现船舶的零排放推进。氨产生的氢气被输送到燃料电池，燃料电池产生电力，为船舶的推进系统和船上系统提供动力。
具体技术参数方面，新船设计配备了 8.8MWh 的 Corvus Pelican 燃料电池系统和 2MWh 的储能系统（ESS）。
HD Hyundai Mipo 执行副总裁兼初步设计部和详细设计部负责人李东进表示：公司选择 Corvus Energy 的燃料电池系统，是基于整体安全性以及 Corvus 在电力推进系统方面的经验。此次设计合作代表着双方在提供符合最高安全和环保标准、具有商业可行性、零碳排放的船舶设计道路上的一个重要里程碑。
Corvus Energy 燃料电池临时主管 Svenn Kjetil Haveland 也对此次合作充满信心，表示：非常荣幸能与 HD Hyundai Mipo 合作设计这款突破性的绿色成品油船。氨气由于其体积能量密度低且储存条件相对温和，因此更易于储存。
双方通过整合模块化、本质上气体安全的氢燃料电池系统和船舶储能系统（ESS），为可持续海上运输树立新标杆。实现大型船舶零排放航行。
中国船企加速氨氢燃料船舶布局
当今世界，造船最强就是中韩两国，随着绿色船舶需求越来越大，两国造船企业的竞争正从传统船舶延伸到清洁燃料船舶。
与韩国 HD Hyundai Mipo 的进展类似，中国船企在氨氢燃料电池动力船舶领域也正加速布局。
从技术应用现状来看，福大紫金已成功将“氨—氢”燃料电池技术应用于船舶，通过液氨在线制氢发电，实现氢能即产即用，不仅适用于中小型船型，如执法船、渔船，还具备向大型船舶扩展的潜力。
在燃料兼容性方面，中船上海船舶研究设计院 SDARI 设计的 5 万立方米氨燃料加注运输船已实现液氨运输与加注功能集成，可为成品油运输船提供燃料补给支持。
而中船集团上海船舶研究设计院（SDARI）研发的全球首艘氨动力集装箱船已获订单，其技术路线，即氨燃料发动机＋储罐系统，可迁移至成品油运输船。
全球氨燃料船订单格局：中国领先
除了中韩两国，日本邮船也将 LNG 动力拖船改装为氨燃料动力的“魁”号，验证了氨燃料在现有船舶上的适用性。
从趋势来看，中国船企在氨燃料船舶领域的发展势头强劲。
2024 年全球氨燃料船舶订单达 27 艘，其中中国船厂承接了 19 艘（按载重吨计占比 95.4%），主要船型包括散货船、化学品船等。
非气体运输船的氨燃料订单首次突破 10 艘，其中散货船占 5 艘，由中国船企主导建造。
今年 3 月，中国船厂包揽日本商船三井与 CMB.TECH 合作的 9 艘氨燃料船订单，包括 3 艘 21 万吨 Newcastlemax 型散货船和 6 艘化学品船，计划 2026～2027 年交付。
至 4 月底，全球氨燃料船订单增至 26 艘（含氢燃料电池等新兴技术船型），中国船企占比超 70%。
以上数据充分显示中国在该领域的竞争力和发展潜力。
氢基燃料动力船舶领域的竞争，预示未来对绿色甲醇、绿氢、绿色氨的需求将会迎来一个爆发期。