近日氢能航空利好不断，全球首例机场加氢、企业强强联手，融资……好消息接踵而至。
Blue Spirit “蜻蜓”：全球首例轻型飞机机场加氢
法国Blue Spirit Aero近日发布了其全尺寸四座氢动力飞机Dragonfly原型机，并完成了全球首例在机场为轻型飞机进行的加氢作业。
在勒芒机场进行的演示不仅对该公司，也对整个氢动力航空业都具有历史意义。这座机场正是莱特兄弟一个多世纪前展示“飞行者”飞机的地点，具有象征意义。
“蜻蜓”飞机配备12台电动机，每台由氢燃料电池驱动，可实现零排放飞行，续航里程达700公里，噪音水平极低。
演示期间，飞机自主滑行至由技术合作伙伴Atawey安装的加氢站——这是首个在机场停机坪上安装的加氢站。此次测试验证了关键运行要素，包括供氢系统、加氢基础设施和飞机系统集成。
“此次全面演示标志着我们向新一代氢动力飞机的试飞迈出了奠基性的一步。”Blue Spirit Aero总裁兼创始人Olivier Savin表示， “我们能够在实际条件下验证推进系统的可靠性、机场加氢链的稳健性以及我们技术创新的整体集成。”
“Dragonfly”专为轻型航空和飞行员培训而设计，是图卢兹引领欧洲零排放航空航天技术努力的一部分。
在达索系统虚拟孪生仿真的支持下，Blue Spirit Aero正在加速其氢动力推进系统的开发。该公司计划在2026年初进行试飞，并在2027年实现商业推广，旨在让清洁航空成为日常飞行学校和通用航空运营商的必需工具。
近日，氢能航空飞行好消息不断。
ZeroAvia 与 Loganair：携手开发氢电发动机
ZeroAvia 6月17日宣布，已与 Loganair 签署谅解备忘录 (MOU)，将联合开发氢电发动机，支持零排放飞行。
ZeroAvia 正在推进英国民航局 (CAA) 为 10-20 座飞机提供的 600 千瓦氢电动力系统的认证。ZeroAvia 计划以 Cessna Caravan 为首发机型，并计划为其他同类飞机申请补充型号合格证 (STC)，包括 Loganair 运营的一款热门机型 Twin Otter，该机型服务于苏格兰高地和群岛的社区。
ZeroAvia还为 ATR 系列等 40-80 座飞机开发模块化 ZA2000 发动机，目前 Loganair 运营着 20 多架此类飞机。
氢电发动机利用燃料电池中的氢气发电，为驱动推进器的电动机提供动力，唯一的副产品是水。
当支线涡桨飞机以低于典型尾迹线的姿态飞行时，飞行中的排放影响实际上为零。
重要的是，这些新型发动机有望降低航空公司的成本。氢电发动机的维护需求显著降低，这意味着航空公司机队的维护和停机时间将减少，而且预计随着时间的推移，氢燃料的成本效益也将显著高于煤油。
当天的协议巩固了 ZeroAvia 与苏格兰日益增长的联系。 ZeroAvia 长期以来一直与格拉斯哥机场合作，共同探索机场氢燃料基础设施。最近，ZeroAvia 还与苏格兰首席部长共同宣布，计划在格拉斯哥机场和洛根航空总部附近建立氢燃料电池制造中心。
ZeroAvia 创始人兼首席执行官 Val Miftakhov 表示：“Luke 和团队致力于为客户提供关键连接，他们的奉献精神和热情令人印象深刻。”
“洛根航空的航线网络非常适合采用我们认证后的 ZA600 和 ZA2000 发动机技术，因此希望这能成为 ZeroAvia 建立长期客户关系的开端，并为苏格兰和英国的乘客带来更清洁的交通方式。”
洛根航空首席执行官 Luke Farajallah 表示：“ZeroAvia 最近承诺将其氢燃料电池制造中心迁至格拉斯哥，加上我们高层团队之间的密切合作，使得下一步的行动完全可行且合乎逻辑。”
“可持续飞行的未来将依赖于像 ZeroAvia 和 Loganair 这样的公司作为新技术的先驱，我们认为 Val 和团队所做的工作与我们在该领域的工作和雄心勃勃的目标相比，极具启发性且切实可行。
“我们坚信，在考虑 ZeroAvia 产品套件时，Loganair 的机队和网络是完美的航空公司/地域组合，我们期待共同努力，创造更绿色的未来。”
ZeroAvia 获英国政府 1080 万英镑资助，用于液氢飞行测试
6月17日消息，ZeroAvia 获得英国政府 1080 万英镑（1460 万美元）的资助，用于为 Dornier 228 飞机开发液氢燃料系统，并将进行一系列试飞。
液氢系统集成与飞行测试 (LH-SIFT) 项目是英国航空航天技术研究所 (ATI) 计划的多项举措之一，这些举措受益于英国在巴黎航展上宣布的最新 2.5 亿英镑（3.39 亿美元）绿色航空航天投资计划。
ZeroAvia 及其合作伙伴绿色资源工程公司 (Green Resource Engineering) 和气体与液体控制公司 (Gas & Liquid Controls) 计划展示“世界上第一个”使用液氢的商用飞机试验台。
他们将生产一个轻型液氢罐以及用于储存、加注和管理燃料的相关系统，燃料必须保持在 -253°C 的低温下。
ZeroAvia 首席战略官 James McMicking 解释说：“大型零排放飞机需要液态氢来实现其体积和重量能量密度，而这是其他解决方案无法提供的。”
“该项目将推动液态氢技术的进一步发展，并提供在飞行中和加油过程中测试和验证这些技术的能力。”
ZeroAvia 一直致力于研发使用气态氢的氢电发动机，但该项目将帮助该公司为需要液态氢的大型飞机做好准备，因为液态氢的能量密度更高。
该项目还支持英国氢能和航空航天领域更广泛的创新。
该国工业部长 Sarah Jones 在谈到这笔资金时表示：“本届政府正在大力支持航空航天业。这项投资将使其始终处于创新的前沿，不仅能促进经济增长，还能推动我们实现 2030 年净零排放的目标，这两者是我们‘变革计划’的两大关键支柱。”
入选项目涵盖从轻型氢燃料箱材料到人工智能飞行控制系统等创新领域，旨在加速英国向零排放航空的转型。
LH-SIFT 项目将以 ZeroAvia 位于格洛斯特郡的工厂为基础，并进一步拓展其在航空液氢燃料处理和管理方面的知识、技能和能力。
然而，佛罗里达新奥尔良大学-佛罗里达州立大学工程学院最近的研究凸显了液氢系统的工程复杂性，包括集成燃料、冷却和输送解决方案。
这所位于佛罗里达州的学院的研究人员最近开发了一种实用的液氢储存和输送系统，克服了关键的工程难题。
该设计将氢燃料电池与涡轮驱动的超导发电机相结合，实现了液氢的安全储存、高效输送，并在整个飞行阶段对液氢进行战略性地冷却机载系统。
Intelligent Energy 获 1700 万英镑资助，加速航空氢燃料电池研发
英国领先的氢燃料电池制造商 Intelligent Energy (IE) 已获得 1700 万英镑资助，用于加速商用飞机零排放氢燃料电池系统的研发。
Intelligent Energy 的氢燃料电池项目的研发资金由英国航空技术研究所 (ATI) 项目提供，该项目由 ATI、英国商业贸易部和创新英国 (Innovate UK) 合作开展，将用于支持 HEIGHTS 项目。这项为期三年的项目将把 IE 的 300kW 模块化航空燃料电池平台升级为 IE-FLIGHT™ 300 系统，旨在为下一代飞机提供动力。
初期应用包括电动垂直起降 (eVTOL) 飞机和短程通勤飞机。IE 预计到本世纪末，该系统将率先应用于第 23 部分飞机（最多 19 个座位），并计划在 2030 年代扩展到更大的（第 25 部分）支线飞机。
HEIGHTS 项目致力于解决一项重大航空挑战：高效冷却燃料电池，且不增加重量或气动阻力。IE 的专利直喷水系统采用紧凑的风冷冷凝器，取代了传统笨重的乙二醇散热器。HEIGHTS 将进一步改进这一方法，旨在缩小热交换器尺寸并提高整体效率。
航空业面临着越来越大的减排压力。尽管电池技术在重量和续航里程方面面临限制，但氢电推进技术正逐渐成为一种可行且可扩展的替代方案。
“该项目旨在尽快让氢动力飞机飞上蓝天，并大规模投入使用，”Intelligent Energy 首席执行官 David Woolhouse 表示。
他坚信，氢能将成为飞行的主要能源，最初将用于小型飞机，但从长远来看，它将适用于所有飞行器。
Intelligent Energy目前拥有基于 24 年经验积累的知识产权，这让他们有信心成为该领域的技术领导者。该项目将支持打造更小、更轻、更具可扩展性的模块化系统。
IE 的技术每年可减少高达 2560 万吨的航空二氧化碳排放量。此类系统的总市场价值估计为 196 亿英镑，并有可能通过规模化生产创造 1600 个就业岗位。
HEIGHTS 项目以 IE 参与 H2GEAR（另一个由 ATI 支持、由 GKN Aerospace 领导的项目）及其航空创新历史为基础，其中包括波音公司 2008 年首次载人燃料电池飞行。
该项目得到了谢菲尔德大学先进制造研究中心 (AMRC)、考文垂大学和制造技术中心 (MTC) 的支持。 IE 也正在扩大其英国业务，今年夏天将在北安普敦郡开设一个耗资 710 万英镑的燃料电池测试中心。
ATI 首席技术官 Jacqueline Castle 表示：“氢气作为燃料来源是 ATI 技术路线图的重要组成部分……该项目将高温燃料电池系统与世界一流的热管理技术相结合，旨在开发一款引人注目、高功率密度的零碳飞行解决方案。”
荷航与泛航航空：合作开展氢动力 Q300 项目
荷兰航空公司荷航及其低成本航空公司泛航航空在巴黎航展上与氢动力推进专家Conscious Aerospace近日签署了一份谅解备忘录 (MoU)，为一架换装发动机的德·哈维兰Dash 8-300飞机的座椅和货舱设计提供服务。
“虽然采用氢燃料电池等新型推进技术的飞机最初载客量可能会减少，对我们整体二氧化碳排放量的影响也有限，但我们相信从小处着手，放眼长远。”荷兰皇家航空公司业务发展执行副总裁巴里·特尔·沃特 (Barry ter Voert) 表示，“我们正在逐步寻求商业上可行的解决方案。”
荷兰公司 Conscious Aerospace 正在设计、制造和认证一套 2.1 兆瓦的动力系统，该系统将首先改装到 Dash 8-300 飞机上。该飞机将部署在区域客运和货运业务中，使用液氢和燃料电池电力推进系统。预计该技术将于 2020 年代末准备就绪。
荷兰皇家航空公司和泛航航空正在协助氢燃料电池技术的开发，为航空公司提供有关客舱设计、潜在市场和航线以及运营和维护成本估算的意见。
Conscious Aerospace 首席执行官 Erik Geertsema 表示：“凭借与欧洲航空安全局 (EASA)、加拿大德哈维兰公司以及我们供应链合作伙伴的现有合作伙伴关系，我们现已将所有利益相关者纳入下一阶段的开发工作。”