Hype 宣布退出法兰西岛氢动力出行
氢能公用事业公司 Stellantis 旗下的出租车服务品牌 Hype PMR，在推出全球首批氢动力出租车队十年之后，近日宣布退出法兰西岛地区的氢动力轻型出行服务。
Hype 在社交平台发布的这篇表明退出态度的帖子，在氢能行业内引发强烈震动。
作为行业内领先的氢能出租车先驱，Hype 前身为 2009 年成立的巴黎电动出租车协会（STEP），2015 年正式推出氢能出租车服务，早在巴黎第十五次联合国气候变化大会（COP15）期间，便凭借一支氢动力出租车队惊艳亮相，彰显了其在氢能应用领域的开拓精神。
公司原来的宏大目标是扩展至 1 万辆，目前仍运营着全球最大规模的氢燃料出租车车队。
然而，如今这家由 Mathieu Gardies 领导的公司，却因与 HySetCo 之间的矛盾，毅然选择转型。
氢价飙升与巨头“寡头垄断”之争
Hype 将矛头直指液化空气集团和道达尔能源公司，公开谴责二者对“非绿色氢及其蓝色托辞”的偏袒。
数据显示，这种“非绿色”氢气价格波动剧烈：2015 年，其价格为每公斤 12 欧元（不含增值税）；2021 年降至 9 欧元。
而当前，价格已飙升至每公斤 16 至 18 欧元（不含增值税），不仅较 2021 年（道达尔能源与液化空气集团共同加入 HySetCo 的年份）翻了一番，更是 DATS 24 向布鲁塞尔供应的绿色氢气价格的两倍。
Hype 直言，液化空气集团和道达尔能源通过初创公司 HysetCo、Hy24 基金和 TEAL 合资企业等一系列法人实体，在法兰西岛地区构建起了一种寡头垄断格局。
同时，Hype 还指出，尽管这些大型集团纷纷宣布对绿色氢气的巨额投资项目，但这些项目投产很遥远，更未给出明确的时间表承诺。
此外，Hype 还将炮火对准了法国唯一的电解槽企业McPhy。McPhy 突然申请破产管理的举动，令包括 Hype 在内的众多客户措手不及。
Hype 透露，McPhy 看似坐拥数千万欧元的现金及待收补贴，而 Hype 支付给 McPhy 用于法兰西岛地区四个项目的 600 万欧元款项，也因此面临巨大风险。
Hype 呼吁负责资金分配的公共部门切实履行承诺。
高昂的氢气价格，成为压垮 Hype 在法兰西岛地区氢动力轻型出行业务的“最后一根稻草”。
转型：转向重型出行与纯电出租车
Hype 表示，在此价格环境下，已无法确保该地区绿色氢能的可持续发展路径，更不愿成为氢能出行领域潜在漂绿行为的推手。
不过，Hype 也并未完全放弃氢能领域，而是将目光投向法国及其他地区，积极洽谈新的合作伙伴关系，并计划与 Lhyfe 和 B.E. Green 等独立企业携手，共同开发公交车、客车、自卸卡车、拖拉机和专用车辆等重型出行领域的氢能项目。
在未来的业务布局中，Hype 表示仍将继续推进氢动力多用途车辆的开发。但在法兰西岛大区出租车零排放解决方案的部署上，Hype 将全力转向纯电动汽车领域。
尾声：法兰西岛氢能出租车的去向
这一转变不禁令人思考：氢动力出租车在法兰西岛地区的时代是否就此终结？
目前，HySetco 在该大区拥有 800 辆氢能出租车，按照其发展计划，新的奥利站（日供氢量为 1 吨）将于 6月26日正式启用。