氢能汽车已击败电动汽车，成为全生命周期排放量最低车型

国际清洁交通委员会近日发布官方消息称，氢能源汽车现已成为道路上最清洁的车型。最新的欧盟范围内分析显示，以可再生氢为动力的燃料电池电动汽车（FCEVs），其全生命周期排放量低于任何其他动力系统，甚至包括电池电动汽车。

这一结论的前提是两种车型都以可再生能源为动力。但不同的是，氢能源的发展速度比你想象的要快。

该数据来源于国际清洁交通委员会（ICCT）2025年7月的最新报告，该独立组织曾在 2014 年曝光了某德系柴油车丑闻。

其最新的生命周期评估（LCA）对比了 2025 年在欧盟销售的所有主要车型，包括汽油车、柴油车、混合动力车、插电式混合动力车、电池电动汽车和氢燃料电池汽车。

该评估汇总了每种车型在 20 年、24 万公里的整个使用寿命中的总气候影响，包括燃料生产、车辆制造、电池或燃料电池生产、尾气排放、电力或氢供应以及回收利用等环节。

结果令人震惊。以绿氢为动力的氢能源汽车，目前每公里的排放量才是市场上所有汽车中最低的。

以下是各种动力系统的全生命周期碳排放情况：

使用清洁氢的燃料电池电动汽车，其性能优于电池电动汽车、混合动力汽车以及所有内燃机汽车，即便电池电动汽车使用 100% 可再生电力充电也是如此。

这 50 克 / 公里的数值代表了全生命周期的温室气体排放量，包括从材料提取、制造到能源供应和报废处理的各个环节。这是当前技术所能达到的最接近零排放的水平。

供应链至关重要

燃料电池汽车只有在绿氢为动力时，才能实现如此超低的排放数据。绿氢通常是通过风能、太阳能或水力发电进行电解而产生的。

如果使用化石燃料制成的灰氢（即从天然气中提取的氢，没有碳捕获），排放量会跃升至 175 克 / 公里。

这一数值是前者的三倍多。车辆相同，动力系统相同，只是燃料不同。

这是一个在更广泛的零排放汽车辩论中经常被忽略的普遍观点，尤其是当批评者将所有采用相同动力系统的车辆混为一谈时。重要的是能源的来源以及其生产方式。

国际清洁交通委员会持谨慎态度，他们指出可再生氢 “在欧盟仍未广泛普及”。但实际情况正在迅速改变，而且没有人掌握欧洲各地加氢站中绿色氢与灰色氢比例的确切数据。

然而，情况正在好转。欧洲最大的加氢网络 H2 MOBILITY 已与液化空气集团签署了一份长期的认证可再生氢供应协议。

在德国、法国、荷兰和北欧国家，大多数新的公共道路加氢项目都在加氢站旁部署了电解槽，从而完全无需使用灰氢。

在政治层面，欧盟的政策和资金现在明确支持将绿色氢用于交通领域。

换句话说，清洁氢能源汽车蓬勃发展的条件要么已经具备，要么正在建设中。车辆已经准备就绪，只是基础设施仍在追赶。

氢能源在移动出行中的应用还可以在销售点进行签约和认证，其纯度和来源事先可知。

电池电动汽车的排放量仍然很低，使用欧盟平均电网电力时为 63 克 / 公里，使用 100% 可再生电力时为 52 克 / 公里。但电池电动汽车在生产初期的碳足迹更大。

这是因为制造电池电动汽车需要更多的能源。电池生产和原材料加工所产生的制造排放量比内燃机汽车高出约 40%。

因此，国际清洁交通委员会估计，一辆典型的电池电动汽车需要行驶大约 17,000 公里，才能在排放量上与它所替代的内燃机汽车持平。

从那以后，假设电网继续脱碳，它会变得更清洁，但这是有代价的。

国际清洁交通委员会的建议直言不讳，他们表示只有以可再生能源为动力的燃料电池电动汽车和电池电动汽车才具有实现欧盟气候目标所需的长期脱碳潜力。

该委员会认为，政策应做到以下几点：

这也意味着要认识到清洁氢在交通领域作为我们所拥有的最有效的长期工具之一的作用。

以可再生氢为动力的燃料电池汽车现在的全生命周期碳排放是所有动力系统中最低的。

低于电池电动汽车、混合动力汽车以及所有内燃机汽车，即便是混合使用生物燃料的内燃机汽车也不例外。

这是基于当今的数据，且得到了世界上最受尊敬的清洁交通智库之一的支持。

燃料电池电动汽车和电池电动汽车都将在道路运输清洁化方面发挥重要作用。但就最小的气候影响而言，氢能源目前处于领先地位。

唯一的问题是我们能以多快的速度建设与之匹配的供应体系。