近海柴油船舶必须被氢能等环保船舶取代！

教授呼吁：近海柴油船舶必须被取代

韩国大林大学未来汽车工程系教授金弼洙近日发布文章，认为近海柴油船舶，必须被环保船舶取代。

文章首先分析电动汽车的替代趋势。

韩国等东亚国家正积极通过补贴和快速充电桩的布局推动电动汽车的普及。但是，今年，一栋公寓楼地下停车场发生的电动汽车起火事件，激发了公众的“电动汽车恐惧症”，阻碍了电动汽车的进一步普及。

这是一种“电动汽车鸿沟”现象，可能导致电动汽车在全球市场的推广被推迟。

当然，这种延迟只是暂时的，随着全球变暖气体导致的气候变化日益加剧，各种灾害频发。由于出行占总排放量的约 20%，迅速向环保出行转型至关重要。

这意味着电动汽车和氢燃料电池汽车等零排放汽车最终普及的趋势不可阻挡。

然而，相对有电动车的陆地交通，我们面临的最大的问题是海上交通船舶的环保性显著下降。

以韩国为例，三面环海，沿海渔船的规模惊人。尤其是柴油动力船舶，其排放量远超预期，而且船龄较长。除了船舶排放的各种有害排放物外，石油燃料造成的海水污染也十分严重。非法排放和船舶事故造成的污染也难以估算。此外，缺乏适当的调查，定量测量也变得困难。

解决这个问题的根本方法是迅速用环保船舶（包括氢、甲醇、氨燃料以及电池动力）取代老旧的柴油动力船舶。

正如现有的内燃机汽车正在向电动汽车转型一样，用混合动力或电动船舶取代它们至少是一个可行的选择。当然，最大的问题是海上运输与陆上运输相比存在显著的技术局限性。

远洋船舶的投资成本极高，而且由于需要避开水源，存在泄漏和漏电的风险。即使在全球市场上，环保型海上运输的发展也仅限于少数几家公司，并垄断了其领域。

十多年来，韩国海洋水产部一直在开展各种研发和政策研究，包括推广环保型船舶，但这些努力一直停滞不前，没有取得显著进展。沿海柴油船舶的老化加剧了形势的严峻，其污染收益高达天文数字，造成了难以估量的严重危害。

与其他三面环海、渔业规模庞大、沿海小型船舶体型较小的国家相比，中国面临的挑战更加严峻。

要用环保船舶取代沿海小型柴油船舶，不仅需要开发坚实的核心技术，还需要建立量产体系，并辅以丰厚的补贴和扶持措施。尤其考虑到该行业的规模较小，以及停泊港口的加能设施，更需要坚实的核心技术和基础设施。

因此，与技术匮乏的电动汽车相比，推广使用发动机、燃料电池、动力电池的混合动力船舶是一个不错的过渡选择。

通过同时推广电动船舶，环保船舶的比例自然可以提升。与陆地环保汽车相比，韩国在环保船舶领域的应用进展缓慢，核心技术的获取也面临挑战。

不仅研发资金匮乏，而且专业人才匮乏，一线人员也缺乏投入。现在，韩国应该增加包括补贴在内的相关预算，并制定切实可行的扶持措施，以确保韩国核心技术的研发和量产车型的推广。

考虑到船舶的老化程度以及与陆地车辆相比船舶排放废气的量产程度，相信其带来的效益将超出预期，为碳减排做出巨大贡献。

这意味着，通过在海洋领域引领环保运输，将创造新的机遇和就业机会。

现在是时候重新审视海洋领域的环保性了。