商飞入局，三国竞赛升级
中国商飞入局！氢能飞机大战升级了……
看到这个消息我还挺兴奋的——中国商飞 8 月 22 日发布了航空储氢装置采购招标。别小看这个招标，这意味着中国正式入局氢能飞机这个赛道了。
现在全球航空业都在往绿色转型，氢能飞机就是大家都在抢的香饽饽。有了中国商飞的加入，中美法三家现在是真的杠上了。
中国这步棋下得还是稳
商飞这家公司大家应该都知道，2008 年成立的，专门搞大飞机。现在手里的成绩还不错：C919 已经交付了 18 架，飞了 3 万 6 千多小时，载客 200 多万人次；ARJ21 从 2017 年开始批量交付，今年 4 月越南的越捷航空都开始用了；还有在搞的 C929 宽体机，以及专门做医疗救援的 C909。
这次商飞搞的储氢装置采购（项目编号 ZC25G240267），为什么说是一步稳棋？因为储氢装置就是氢能飞机的心脏，这东西搞不好，飞机就是个铁疙瘩。商飞现在直接从源头抓起，说明他们是认真的，不是玩票。
美国这边 ZeroAvia 跑得挺快
美国那边主要看 ZeroAvia 这家公司。他们现在在冲 FAA 认证，昨天出来的消息说刚拿到了 P-1 问题文件。听起来很技术，但其实就是监管部门说“OK，你这个技术路线我们认可，可以继续搞”。
ZeroAvia 的老板 Val Miftakhov 说得挺狂：“这会是航空业下一次重大转型的转折点。”他们的 ZA600 系统专门给 9 到 20 座的小飞机用，已经在多尼尔 228 上测试过了。
不过说实话，美国航空业对氢能还是有点犹豫。有不靠谱的“懂王”还在宣扬氢能车不安全，估计很难真正搞出来商业化的氢能飞机。
很多美国航空公司更愿意用可持续航空燃料（SAF），因为不用换发动机，直接就能用。
法国在打太极
法国没有像中美这样搞大动作，但人家有巴黎航展这个平台，在 SAF 和氢能两边都不放弃。虽然看起来佛系，但法国背后有空客，这个不能小看。
空客在氢能飞机上其实也有布局，只是说了要延期，这个延期时间是……但凭着欧洲在航空标准制定上的话语权，法国未来很可能在规则制定这块发力。
现在是什么局面？
说白了就是三家各有各的打法：
| 玩家 | 打法 | 特点 |
|---|---|---|
| 中国商飞 | 依托中国氢能产业链，从最基础的储氢装置开始，一步步建生态 | 比较稳，但需要时间 |
| 美国 ZeroAvia | 技术突破路线，先拿下认证抢占先发优势 | 有风险，此前有对家破产 |
| 法国 | 平台路线，两边下注，等风向明确再发力 | 比较保险，但可能错过最佳时机 |
关键还要看技术和市场，技术看能不能安全飞，市场看有没人用。
现在这个阶段还挺有意思的，大家都在憋大招。中国以商飞为首的采购项目在推进，ZeroAvia 的认证在深入，法国在航展上继续搭台子。感觉接下来一两年会很精彩，看谁能先来个大消息……
这场竞赛的结果不只是技术问题，更关系到未来航空业的话语权。谁先搞出来实用的氢能飞机，谁就能在绿色航空这个大市场里占据主动。