首批 5 辆氢能公交交付芬兰
9 月 1 日，铂道综合海外多家行业网站报道，一家葡萄牙实力氢能车企，交付了 5 辆新车，在其背后，我们看到了中国中车、宁德时代的技术输出，同时还有丰田。
葡萄牙的 CaetanoBus 公司最近有个动作——向芬兰交付了首批 5 辆 H2.City Gold 氢燃料电池客车。这批车的交付，是芬兰中芬兰出行基金会（Cefmof）牵头的试点项目里很关键的一环。
目前这批客车已经租给了 Koiviston Auto Jyväskylä 公司，很快就要融入当地的公交系统。对 CaetanoBus 来说，这也算是他们在欧洲市场扩张的重要一步。
拉力赛期间试运行
其实早在 8 月初 WRC 芬兰拉力赛那周，这批 H2.City Gold 客车就已经在于韦斯屈莱（Jyväskylä）露过面了。当时它们在拉力赛服务园区和周边道路的指定路线上跑过。
借着实际运营的场景，大家能直接看到车辆的质量怎么样、乘客坐得舒不舒服，还有氢能系统到底好不好用——这也为之后正式投入使用打了个好基础。
CaetanoBus 的销售总监 Tiago Sá 提到这事时说：“能靠我们的 H2.City Gold 打进芬兰市场，还能在 WRC 芬兰拉力赛这种重要赛事期间展示车辆，对 CaetanoBus 来说真是挺骄傲的。现在氢能出行对公交车队减碳、实现欧盟的气候目标太重要了，所以能被选中给芬兰提供首批氢动力客车，我们也特别自豪。”
中车、丰田、宁德联手支撑
不过更值得留意的是，CaetanoBus 这次能把车交给芬兰，背后其实少不了和中国中车的深度合作。双方在氢能公交车的技术开发和商业化应用上一直一起发力，这才给车辆的性能和技术落地提供了实打实的支持。
在技术联合开发这块，双方一起搞出了 18 米长的氢能公交车。这款车装的是中国中车的六合一逆变器系统，里面整合了驱动电机控制、高压配电这些关键技术，还用上了中车独家的高压 IGBT 和直接液冷技术，这样一来，车辆跑起来的稳定性和效率都能再上一个台阶。
至于氢动力系统的核心，用的是丰田第二代燃料电池堆，功率能到 70 千瓦；电池组则是宁德时代供应的——12 米车型的电池容量是 130 千瓦时，18 米的能到 170 千瓦时，而且还能支持超过 4000 次充电循环，不管是续航能力还是使用寿命，都不用太担心。
国创中心加氢技术支持
加氢技术合作方面，国家先进轨道交通装备创新中心（也就是国创中心）也给中车电动搭了把手，提供了撬装式移动供氢系统的技术支持，还顺利完成了出口葡萄牙的首辆 18 米氢能公交车的 35MPa 氢储控系统加注测试。CaetanoBus 后来还专门给相关方发了感谢信，看得出来对这次技术合作的成果挺认可。
要说这合作的意义，其实意味着中车在氢能高压加注技术这块儿，终于实现了商业化突破；而 CaetanoBus 在零排放公交解决方案上的领先地位，也借这事再一次体现出来。
而且这事儿也成了两国企业在新能源交通领域跨国合作的典型例子——中车的电驱系统技术，加上葡萄牙企业的整车制造经验，算是完美结合到一块儿了，以后其他新能源交通技术要跨国推广，说不定都能参考这个模式。
欧洲市场份额与未来计划
其实 CaetanoBus 在欧洲新能源客车市场早就有基础了。从 DVV 媒体集团的第三方数据能看出来，到 2024 年底，这家公司一共注册了 189 辆纯电动客车；去年一年就注册了 31 辆燃料电池客车，市场份额 8%，就比 Solaris 和 Wrightbus 少一点。
至于氢燃料客车，到 2024 年底交付了 105 辆，市场份额 11%，在欧洲能排第四——前面是 Solaris、Wrightbus，还有已经破产的 Van Hool。
另外，CaetanoBus 今年早些时候也给马德里送过一批氢动力电动客车，接下来还打算在 Busworld 展会上，推出和中车合作开发的新一代客车系列，看来是想在欧洲零排放公交领域继续稳住自己的位置。