2028 年开启燃料电池量产
BMW 希望通过其首款燃料电池量产车从 2028 年开始在驱动系统方面实现更广泛的布局，并提供一种——用该公司自己的话说——“新的高性能、高效率、零排放驱动选择”。
为此，BMW 位于奥地利的施泰尔工厂将从 2028 年开始进行燃料电池系统的批量生产，制造 BMW 集团第三代氢驱动系统。目前在慕尼黑和施泰尔的技术中心已经开始制造首批原型车。兰茨胡特工厂将为此贡献重要组件。
BMW 尚未透露新的燃料电池车辆将在哪个细分市场推出，但奥利弗·齐普塞（Oliver Zipse）反复强调，这项技术主要适用于大型车辆。此前使用较老燃料电池技术的试点车队由基于 X5 的 SUV 车型组成。这些实际上是电动汽车，但它们的电力不是来自电池，而是来自燃料电池。
第三代燃料电池
BMW 在公告中强调，公司在过去十年中持续开发燃料电池技术。第一代燃料电池在 2014 年的 BMW 535iA 中完全由丰田供应，而在 iX5 Hydrogen 试点车队中，整个系统已经来自 BMW，只有燃料电池来自丰田。
即将推出的第三代将更加紧凑、高性能和高效率，并将完全自主制造。这是 BMW 和丰田的共同开发成果。
第三代燃料电池构造更加紧凑，燃料电池系统的安装空间减少了约 25%。
铂道看到说这款燃料电池功率密度将大幅提升，系统可无缝集成到未来的车辆架构中，同时以技术开放的方式，支持不同的驱动变体。
通过优化组件和改进运行策略，与上一代相比效率大幅提高，实现了更大的续航里程和更高的性能，同时降低了能耗。
氢气为能源，产生电能
氢燃料电池汽车和普通电动汽车不同的两大件就是燃料电池和供氢系统
在燃料电池中，由储氢罐供应的氢气与环境空气中的氧气发生反应，产生驱动电动机的电流，为车辆提供能量。燃料电池系统不仅包括电池本身，还包括高效运行所需的所有必要组件，如冷却系统以及氢气和空气子系统。
铂道认为，对 BMW 来说，目前重点仍在原型车制造以及装配和测试工艺的开发和验证。长期目标是工业化、质量保证和可扩展性。宝马原型车制造的经验将流入系统和车辆验证，直至达到量产标准。
氢能轴心：慕尼黑、兰茨胡特和施泰尔
从 2028 年开始，燃料电池系统的批量生产将在 BMW 施泰尔工厂进行。铂道看到这家工厂在 BMW 集团所有驱动类型方面拥有多年的开发和生产经验。为了新技术，那里将设立测试台和生产设备，并改造建筑物，以确保燃料电池系统的持续运行和优化。
BMW 集团施泰尔工厂总经理、BMW 股份公司发动机生产负责人克劳斯·冯·莫尔特克（Klaus von Moltke）表示：“我们为施泰尔工厂未来除了生产最新一代电动机以及柴油和燃烧发动机外，还将生产另一种创新驱动技术而感到自豪。结合该工厂的开发能力，我们的工厂是 BMW 集团技术开放性的典型例子。”
2026 年建设生产设施
BMW 集团兰茨胡特工厂将生产燃料电池车辆的核心组件。从 2026 年 5 月底开始，将建设新的生产设施，用于氢专用 BMW Energy Master 的批量生产。BMW Energy Master 控制车辆中的能源供应——从 400V 到 800V。它还作为高压电池数据的接口，高压电池也将以更紧凑的形式安装在氢能汽车中。
控制单元将配备燃料电池应用所需的特定组件。距离几公里远的 BMW 集团丁戈尔芬工厂已经从 2026 年中期开始制造氢专用 Energy Master 的首批原型。该工厂已经制造了 BMW 新级别车辆的 Energy Master 原型。就像 BMW iX5 Hydrogen 试点车队一样，兰茨胡特工厂也将为下一代车辆制造外壳和介质压力板。