600 辆燃料电池出租车计划引争议
丰田和东京合作的氢燃料电池出租车 600 辆计划近日刚出台，受到业内和很多人关注。但现在反对声音出现了。
日本学者杉山大志今天 9 月 17 日发文质疑东京都的计划是浪费纳税人的钱。
我们一起来看看他的观点。
文章说，东京都制定了在 2030 年度引进 600 辆氢燃料电池出租车的目标，并将提供补助金。
他用一组数据来说明这项举措将给都民的钱包带来沉重负担。
一组数据：贵在哪
首先是车辆价格。预想的燃料电池出租车是丰田的“皇冠（FCEV燃料电池汽车）”，售价 830 万日元（约 40 万人民币）。而标准的丰田丙烷气混合动力出租车“JPN TAXI（和）”仅为 345 万 5100 日元（16.7 万人民币）。
燃料电池出租车的车辆价格要高出 484 万 5000 日元，多一倍还多。
燃料费也处于劣势。皇冠FCEV的氢耗约为 148 公里/公斤，都内氢气销售价格含税为 1,760～2,200 日元/公斤。本文以中间值 1,980 日元/公斤计算，每公里燃料费为 13.38 日元（0.65 人民币）。
另一方面，JPN TAXI的油耗为 16.5 公里/升，丙烷气价格最近约为税前 101 日元/升（=含税约 111 日元/升），所以每公里 6.73 日元（0.32 人民币）。这样一来，燃料电池出租车的燃料费每公里要高出 6.65 日元，多一倍。
标准的出租车年行驶距离约为 9 万公里。那么燃料电池的燃料费每年要高出 59.9 万日元。假设标准使用寿命为 6 年，燃料电池出租车的燃料费总额要高出 359 万日元。
最后，将车辆价格和燃费合计，按出租车整个使用寿命计算：
燃料电池出租车（皇冠FCEV）：1,552 万日元/辆（= 830 万日元 ＋ 120.4 万日元/年×6 年）
丙烷气出租车（JPN TAXI）：709 万日元/辆（= 345.5 万日元 ＋ 60.5 万日元/年×6 年）
相减后，每辆燃料电池出租车的车辆费和燃料费总额要高出 844 万日元。600 辆的总额达到 51 亿日元（2.5 亿人民币）。
东京都表示将补助这个差额，但这个财源当然是税金。东京都新设了购入燃料电池汽车费用最多补助 370 万日元/辆（根据条件可追加 240 万日元/辆），燃料费按“与丙烷气相当的差额”年上限 130 万日元/辆补助的制度。
按上述实际差额（约 59.9 万日元/年）计算，燃料费差额几乎全部成为东京都政府的补助对象。600 辆使用 6 年的话，仅燃料费补助就达 21.6 亿日元。车辆费为 22.2 亿日元（= 370 万日元×600 辆），如果追加补助按满额支给，还要再追加 36.6 亿日元。合计至少 43.8 亿日元，如果有车辆费追加补助则为 58.2 亿日元，将由都民的税金承担。
此外，还要加上国家补助金。2025 年度对燃料电池汽车的补助金，皇冠FCEV为 136.3 万日元/辆。600 辆的话，将追加 8.18 亿日元的国民税金负担。
关于这种燃料电池汽车，补助的理由是能减少CO2，但是否真的能减少CO2，笔者提出质疑。
东京的氢从哪里来？
因为东京都目前的充填用氢气主要来自副产氢和天然气重整，实际上是化石燃料热分解产生的氢气，在制造过程中会像普通化石燃料一样产生CO2。虽然说将来要改用可再生能源制氢，但那样的话氢气价格会比现在还高得多。
这真的是都民希望的政策吗？
这样看来，东京的燃料电池出租车 600 辆计划，都民税金负担 44～58 亿日元，国民税金负担 8 亿日元，而CO2是否真的能减少也不确定。
关于杉山大志
佳能全球战略研究所研究主管，专注全球变暖问题及能源政策。曾任IPCC、产业结构审议会、节能标准分会等机构委员。著有《脱碳是谎言堆砌》（产经新闻出版）、《地球变暖的事实真相》《脱碳的事实真相》（均由亚马逊等平台发行）等。
【信息来源：agora】