燃料电池动力模块获提名
博世燃料电池动力模块团队获得 2025 年德国未来奖提名
博世董事长Stefan Hartung：“这项提名是对博世的杰出认可。”
FCPM是博世近 140 年历史中最复杂的系统。
动力总成模块的各个部分都针对系统内的相互作用进行了优化。
FCPM卡车在加注时间和续航里程方面不逊于柴油卡车。
铂道据德国慕尼黑消息，博世的三人开发团队有望获得 2025 年德国未来奖。
Christoffer Uhr、Kai Weeber和Pierre Andrieu因在燃料电池动力模块（FCPM）方面的工作而获得德国总统这一声望卓著奖项的提名。
FCPM将氢气和氧气转化为电能。这意味着全世界的卡车也能在长距离运输中使用电力驱动；如果使用绿氢，其运行将实现零碳排放。
这是应对气候变化的重要一步。毕竟，仅在欧盟，重型商用车就占道路交通温室气体排放量的四分之一以上——但货物运输离不开这些车辆。
总裁表态与颁奖日程
罗伯特·博世有限公司管理委员会主席Stefan Hartung表示：
“获得 2025 年德国未来奖提名是对博世团队和所有参与燃料电池动力模块项目人员的杰出认可。这也证实了我们走在正确的道路上：氢能对于实现碳中和世界不可或缺，也是博世的战略业务领域。我们在整个氢能价值链上提供可扩展的解决方案——从生产到运输再到应用。”
2025 年德国未来奖将于 11 月 19 日在柏林颁发。
博世自主制造电堆和所有关键系统组件
FCPM拥有超过一千个独立零件，重量约 500 公斤，是博世近 140 年历史中开发的最复杂系统。除了核心部件燃料电池电堆外，最重要的单独组件还包括氢气计量阀、氢气循环泵和电动空气压缩机——这些都是将水和大气中的氧气有效输送到燃料电池中转化为电能所必需的。
博世设计的每个零件都能在整体系统中实现最佳协作。该系统于 2023 年年中在德国斯图加特-费尔巴哈开始批量生产，稍后在中国重庆也开始生产。
值得注意的是，与电池等产品不同，FCPM的制造几乎不需要任何关键原材料。博世可以利用数十年的相关制造专业技术，例如高速激光焊接，用于使每个系统中 1.2 公里长的焊缝实现防水。
另一个主要优势是，该模块的设计可以安装在超过95%卡车中原本由内燃机占据的空间内。
对于货运公司和物流企业来说，使用配备博世FCPM的卡车与使用他们习惯的柴油技术没有什么不同：在车辆整个使用寿命期间具有高可靠性，氢气加注时间短，单次加注续航里程可达 1000 公里。
此外，动力总成模块实现了几乎无声的运行，没有振动。
博世致力于建设氢经济
配备博世FCPM的数千辆卡车已在全球范围内投入使用。特别是在欧洲和北美，进一步的推广取决于所在国家制定的路线。
Hartung说：“我们迫切需要开始建设氢经济以及相应的氢气生产、储存和使用基础设施。中国和印度正在向我们展示如何做到这一点。作为一个行业，我们已准备好技术解决方案——FCPM是第一块基石。”
与此同时，客户已在使用的动力总成模块正在为进一步开发收集数据。每个FCPM都有双重存在：现实中的一个和虚拟空间中的数字孪生。博世利用这一点收集温度、压力曲线和磨损等特定信息，得出已被纳入第二代开发的关键发现。
不仅如此，博世还将为FCPM开发的一些技术用于其他解决方案。其中一项涉及逆转燃料电池的原理：公司不是从水和氧气产生电能，还提供电解槽技术，以气候友好的方式从水和可再生电力产生氢气。此外，FCPM还可以为船舶提供动力，或为数据中心提供零碳电力。
博世已三次获得德国未来奖
德国总统自 1997 年以来一直颁发“德国技术与创新未来奖”。这些创新反映了德国研发的广泛领域。该奖项奖金为 25 万欧元，表彰杰出的研究和开发项目。
评委会决定的关键因素包括创新程度以及将这一成就转化为可持续就业并为社会创造附加值的潜力。创新涵盖从医疗技术、新材料开发、机器人技术到机械工程和航空航天技术等各个领域。
1998 年至 2013 年间，博世五次获得德国未来奖提名。迄今为止，博世或有博世参与的三个团队获得了该奖项：2005 年因压电喷射器，2008 年因智能传感器，2013 年因超短脉冲激光器。这一纪录是否会再次延续？
关于德国未来奖
这个奖 1997 年设的，德国总统亲自颁奖，专门表彰工程、自然科学、信息技术领域的重大创新。
总统亲自发奖，奖金 25 万欧元。评选时特别看重两点：技术够不够创新，能不能转化成实际应用。
作为德国技术创新的顶级奖项，获奖的必须是真有技术突破、实用价值高的项目。覆盖面很全，工程、IT、自然科学各个前沿领域都包括。比如今年获奖的是LED矩阵车灯的“数字光”技术，让汽车照明变得更智能了。