新款NEXO即将登陆欧洲
在欧洲新能源车领域，纯电动（BEV）近年来一直是绝对主角。
不过，铂道综合欧洲行业网站消息，现代汽车的新款NEXO要在今年底，最次明年初就要杀入欧洲。
这款氢燃料电池SUV的到来，让人们又开始讨论一个老话题：燃料电池电动车（FCEV）到底能不能翻身？
FCEV在欧洲有没有机会“改命”？我们来仔细分析一下。
技术层面：确实有了质的飞跃
说起氢燃料电池乘用车，全球能量产的本来就没几款，现代的NEXO算是其中重量级一款。
动力方面，150 千瓦电机配 110 千瓦燃料电池，百公里加速从上代的 9.2 秒提升到 7.8 秒。
续航能力更是达到了 700 多公里，基本和燃油车一个水平了。
加氢只要 5 分钟，这比电动车动不动就要半小时甚至几小时的充电时间强太多了。
还有就是冬天表现更好了，储氢罐容量更大，防冻系统也优化过，北欧那种严寒环境下也能正常跑。
这样看来，NEXO不仅把上一代的短板补齐了，在用户体验上还真的戳中了欧洲电动车主的痛点——谁不烦那漫长的充电等待时间呢？
韩国卖得挺火
新款NEXO从 6 月开始预订，短短三个月就拿下了 6767 台的订单。2018 年第一代NEXO刚推出时，同样三个月也就 1500 台左右，这次直接翻 4 倍。
月销量能突破 1000 台，说明这车消费者的接受度比想象中要高。
当然，韩国政府和地方的各种补贴功不可没，政策一旦有变，销量能不能保持还真不好说。
政策方面：西班牙和欧洲在发力
欧洲，特别是西班牙，对氢能的态度很积极。
补贴政策上，西班牙的MOVES III计划延期到 2025 年，氢燃料车能享受购车补贴和税收优惠。
基础设施建设也在推进，西班牙计划 2030 年前建 100～150 个公共加氢站，能源巨头ENAGAS在搞H2Med氢走廊项目，想把整个欧洲连起来。
资源条件上，西班牙的风能和太阳能资源丰富，生产绿氢有天然优势，HyVal和Project Catalina这些项目都在稳步推进。
从绿氢生产到管网建设，再到终端补贴，欧洲确实在为氢能汽车铺路搭桥。
现实阻力还是很大
话虽如此，氢能车要真正爆发还面临不少难题：
- 基础设施跟不上，除了德国多些，西班牙乃至整个欧洲的加氢站数量还是太少，短期内根本没法和电动车的充电网络相提并论。
- 价格门槛高，据说新NEXO起价要 73,450 欧元，这比在韩国卖贵太多了，就算有补贴，对普通消费者来说还是太贵了。
- 消费者认知度不够，很多人对氢燃料车的安全性、可靠性还有保值率都心存疑虑。
- 电动车竞争太激烈，BEV在政策支持、配套设施和价格上的优势太明显，氢车短期内很难正面竞争。
所以现实一点说，2025～2027 年期间，NEXO在欧洲可能还是个示范性产品，主要面向高端市场，而不是普通老百姓的选择。除非欧洲国家学韩国那样给出大幅度的购车补贴和残值回收福利，否则想要大规模普及还是挺难的。