一波三折的采购过程
一波三折的云韬氢能年度加氢站 9 站集中采购，还是终止了。
昨天，9 月 26 日，云韬氢能 2025 年度 9 座加氢站集中采购项目终止的消息发布，引来了不少关注。
不过铂道综合各方信息，发现，虽然这次设备采购暂停了（何时重启待公开），但云韬氢能在氢能领域的其他推进动作，一点没慢下来。
先说说这次采购的波折。早在 7 月 23 日，云韬氢能就委托招标公司，对年度加氢设备采购项目公开招标，计划在广州建 9 座加氢站。
具体要采购3 套2000KG固定式加氢设备（分别用于北太路、江村留用地、李坑的加氢站，每套最高限价 528 万元）、3 套1000KG固定式加氢设备（柏塘、菜篮子二期、米龙村的综合能源站用，每套 350 万元），还有3 套1000KG撬装加氢设备（海珠新洲、九佛西路、番禺化龙的加氢站用，每套 128 万元）。
以上价格均为上限指导价，随后云韬氢能对相关参数和细节做了澄清解释。
可项目推进并不顺。8 月 28 日，招标方发了延期公告，把获取招标文件的时间从 7 月 30 日延长到 9 月 16 日，投标和开标时间也从 8 月 13 日改到 9 月 17 日。
到了 9 月 9 日，又出了澄清公告，调整了2000KG和1000KG固定式加氢设备的电控防爆等级参数。
没想到几轮调整后，最终还是发了终止公告，这次采购就这么停了。
为啥会终止？
公告里说得明白：因为加氢站技术标准提升，原来的招标参数需要调整，所以只能先终止这次招标活动。
加氢站建设持续推进
虽然 9 站采购停了，但云韬氢能在加氢站建设上没松劲。之前番禺化龙加氢站已经竣工试运行，单日能加 1000 公斤氢，能满足 80 多辆氢能重卡的需求，还和白云良田站形成南北呼应。
加上正在运行的良田、石湖加氢站，现在所有站点日最高供氢能到 7500 公斤。
而且他们还和白云区大源村签了黄庄综合能源站的合作协议，这座站总投资约 3000 万元，会集加氢、加油、充电和物流配套于一体。
目前在广东，云韬氢能已经投运、在建、控股或筹建的加氢站有数十座，分布在广州、佛山、韶关等五城十区，计划 2025 年实现日最高供氢 10 吨。
燃料电池销售有突破
燃料电池销售方面更是有突破。之前云韬氢能位于江高镇的产业园里，第 2000 台氢燃料电池发动机系统顺利下线，距离第 1000 台下线才过了约 100 天，百天就实现了产量翻倍。
这些系统已经配套到氢能自卸车、搅拌车、公交车、冷链车等多种车型，服务白云艺术广场、广州设计之都等十多个重点工程，越秀、天河、番禺的重点项目里也能看到这些“氢能动力”。
前不久还和庆铃汽车签约，要联合推广 300 台4.5 吨的庆铃M600氢燃料电池冷藏车，这些车搭载 80kW 的燃料电池系统，续航能到 551 公里，还能降成本、零排放。
氢动力船新动作
氢动力船领域也有新动作。7 月 20 日，云韬氢能发了公告，要对“集散两用 2000 吨氢动力内河多用途船建造项目”做市场调研和询价。
早在 6 月下旬，他们就和中船集团广州船舶与海洋工程设计研究院（中船六〇五院）合作，计划推出这艘氢动力船，主要在北江航道跑，从韶关到广州港，用来运钢材和矿石原材料。
这艘船以氢气为主要燃料，锂电池当备用电力，载重量能到 2000 吨左右，就是为了降低船舶运营的污染。
这么看，虽然这次 9 座加氢站的设备采购暂时终止，但云韬氢能在氢能全链条的布局——不管是加氢站建设、燃料电池生产销售，还是氢动力船研发——都在稳步推进，氢能业务的脚步一点没减慢。