丰田与 Mission H24 深化合作

丰田Gazoo Racing（TGR）宣布与Mission H24展开深度合作，共同推进氢燃料电池原型车「H24EVO」的研发。

这项合作在今年勒芒 24 小时耐力赛期间首次披露，昨天 9 月 27 日，双方又在WEC第 7 站富士赛道的记者会上发布最新进展。

ACO（法国西部汽车俱乐部）主席皮埃尔·菲永表示，2028 年WEC将迎来氢能组别赛事，而H24EVO正是为此做准备。

EVO原型车首次亮相

H24EVO是一台搭载氢燃料电池的耐力赛原型车。它靠燃料电池发电来驱动电机，和传统内燃机赛车最大的不同是没有排气口帮助散热。车上还装了液氢储存系统，这让空气动力学和冷却结构设计变得更加复杂。

Mission H24的技术负责人巴塞尔·阿斯兰说，空气动力学和冷却效果直接决定了EVO的速度和稳定性。

他们在早期做计算流体力学分析时发现，最初的设计在散热和下压力方面都有问题。

为了解决这些问题，团队提出了几个改进方案：

  • 扩大散热百叶窗，让热量更容易排出去；
  • 优化底部通道，确保冷却气流能顺利到达车尾；
  • 设计了新的后翼，既保证足够的下压力，又降低风阻。

丰田带来技术实力

TGR在勒芒和WEC赛场摸爬滚打多年，经验丰富。

这次合作中，丰田主要负责空气动力学和冷却技术支持。

TGR-E副会长中嶋一贵表示，丰田会把在赛车运动中积累的技术拿出来，推动氢能赛车的发展。

“氢技术是我们多路径战略的重要组成部分，我们希望它不只是停留在赛道上，而是能够应用到更广泛的领域。”

时间表已定

按照Mission H24的计划安排：

时间节点 计划内容
今年 11 月前搞定车架和冷却结构设计
明年 2 月完成整车空气动力学最终定稿
2026 年内进行首次试跑
2027 年开始大规模赛道测试

ACO方面已经确认，氢能组别会在 2028 年正式加入WEC。菲永主席也坦承，制定相关规则确实有不少难点，但时间表不会改变。

H24EVO来了，看来氢能赛车距离登上顶级耐力赛舞台的日子近了。