美国对重卡追加25%关税现代汽车氢能卡车遭重创

现代汽车面临双重困境

虽然韩国总统李在明与美国总统特朗普于 9 月 25 日（当地时间）在美国华盛顿白宫举行韩美峰会时握手了，但最近的消息对现代汽车不太好。

美国政府继对外国产乘用车及零部件征税后，又对大型卡车追加 25%关税，业界预测，以氢电动卡车“XCIENT”为先锋进军大型卡车市场的现代汽车将面临双重困境。

特朗普于 25 日（当地时间）在社交媒体上表示：“为了保护美国大型卡车制造商免受不公平的外部竞争，将对全球其他地区制造的所有‘大型（Big）卡车’征收 25%的关税。”

此次措施是根据《贸易扩张法》第232条调查结果做出的，特朗普认为大型卡车进口削弱了美国产业基础，威胁国家安全。

此前，美国商务部于今年 4 月开始对中大型卡车及零部件展开调查，将重量超过 1 万磅（约 4.5 吨）的大型卡车纳入调查对象。

《贸易扩张法》第232条规定，当总统判断某些进口商品威胁国家安全时，可直接征收关税或实施进口限制。

本次大型卡车关税是在一般相互关税基础上追加的形式，但据悉欧盟（EU）和日本等部分国家已达成避免重复征收的单独协议。

《汽车新闻》报道称：“预计将对已因钢铁和铝进口关税以及加强的环境法规而需求下降的中大型卡车产业施加额外压力”，但“支持大型卡车关税的人士认为，这可以保护美国制造业和国家产业基础”。

拥有Peterbilt和Kenworth的美国商用车制造商帕卡（PACCAR）和沃尔沃卡车大部分大型卡车都在美国生产。

相比之下，美国大型卡车品牌国际汽车公司（原Navistar）约98%的产量来自墨西哥。戴姆勒卡车也有83%属于此类。

现代汽车也难免受到冲击。现代汽车于今年 4 月在全州工厂生产的“全新XCIENT”氢电动卡车正式进军北美市场。但由于在美国境内没有商用车生产线，被纳入本次关税征收对象。

现代汽车计划以XCIENT为基础，在北美扩大氢能源平台“HTWO”。为此，正在佐治亚州Ellabell的Metaplant America附近建设“HTWO Energy Savannah”，配备日产 1,200 公斤规模的氢气生产和加氢能力，并设计为可扩展至日供 4,200 公斤的能力。

此外，在去年 9 月举行的“2025现代汽车CEO投资者日”上，现代提出了以XCIENT氢电动卡车、现代Translead拖车和预计 2028 年当地生产的电动商用厢式货车为先锋，加强进军北美商用车市场的战略。

现代汽车从今年 4 月开始已在美国当地承担 25%的高额关税近半年。第二季度因关税造成合计 1.6142 万亿韩元的营业利润损失，第三季度由于缓解关税冲击的库存全部耗尽，损失进一步扩大。

业界预测，现代汽车和起亚每月将承担约 7,000 亿韩元的关税负担。

韩国汽车研究院研究委员李恒九表示：“如果关税达到 25%，几乎无法出口。现代汽车在范式转型期试图进入电动化滞后的美国预测市场，但现在出现了新的壁垒”，“不过现代汽车的计划量并不多”。

【信息来源：海外行业网站】