重卡客车双线推进
丰田燃料电池应用重型化这回很明确了。从今年 5 月开始，他们在欧洲扔了 4 辆氢燃料卡车上路跑物流，到现在已经开了 8 万多公里。
同时，在日本本土，丰田和五十铃联手搞氢能客车，准备明年就推向市场。
欧洲：四辆氢卡车在跑
这四辆卡车从比利时迪斯特的丰田零部件仓库出发，往返阿姆斯特丹、鹿特丹、里尔和科隆这些城市送货。
这批车用的是 DAF 的电动卡车底盘，装了两台丰田 80 千瓦的燃料电池（加起来 160 千瓦），配宁德时代的 210 度电池，还有个 39 公斤的氢气罐。满载 40 吨，能跑 400 多公里。
丰田欧洲研发老大安井真一说了：现在欧洲最要紧的是先把几条主要物流线路的加氢站建起来，不然车再好也没用。
他还特别提到欧盟那个《替代燃料基础设施法规》，意思是政策得快点落地。
困难摆在台面上
丰田和荷兰 VDL 公司从 2022 年就开始捣鼓这事儿了。他们的一辆原型车已经跑了 3 万 2 千多公里，证明技术上行得通。
但丰田也没回避问题：车太贵、加氢站太少、政府补贴不明朗。
所以他们现在参加荷兰政府的 SWIM 项目，就是想看看能不能通过补贴把成本降下来。
按丰田的想法，这事得一步步来——先把车队规模做大，锁定几条关键线路，同时推动加氢站建设，三管齐下才有戏。
日本：客车项目已经在路上
欧洲这边还在试水，日本那边已经准备量产了。丰田和五十铃已经宣布要一起做氢燃料客车，由五十铃和日野的合资厂 J-Bus 生产，明年就上市。
新客车用五十铃去年发布的纯电平台，加上丰田第三代燃料电池技术。两家公司想通过零部件标准化把成本砍下来，让氢能客车别再那么贵得离谱。
这个项目是日本经济产业省氢能交通计划的一部分。车先会在几个示范区域试运营，主要是想在城市公交领域打开局面。
丰田的氢能野心
丰田搞电气化已经超过 25 年，从混动到插混再到氢燃料，他们是“多条腿走路”。丰田给自己定了个目标：2040 年彻底碳中和。在这个计划里，氢能源是重头戏。
不管是欧洲高速上拉着 40 吨货的大卡车，还是日本街头即将出现的零排放公交车，在铂道看了，丰田想讲的故事其实就一个：氢能不是概念，是能落地的东西。
但能不能成，需要市场给答案。
【信息来源：日本、欧洲行业网站】