秋夕返乡遭遇加氢难
中秋返乡路上，氢能源车主遭遇尴尬：加氢站还是少。
中秋节要回家，这是受中华传统文件影响的不少东亚国家国民刻在骨子里的事。
高速路再堵、过路费再贵，该回还得回。
只是今年，韩国开氢能源车的司机们发现，回家路上最头疼的不是堵车，而是找不到地方加氢。
韩国人过中秋跟咱们一样，讲究团圆、祭祖。
韩国人把中秋返乡习俗称为“秋夕”（추석）。
每到这时候，首尔往南的高速路就成了停车场。今年不少氢能源车主在路上被现实狠狠打了脸——车是环保了，加氢站呢？
数据摆在那儿：基础设施不足
韩国国会议员朴基旺从韩国道路公社拿到的数据显示，截至今年 8 月，全韩国 211 个高速公路服务区里，只有 37 个能给氢能源车加氢，加氢设备 51 台。
再看看电动车——同期充电桩有 1590 台。
算下来，氢能源车的加氢设备只占 3.2%。平均五六个服务区才有一个能加氢，这让节假日出行的车主们叫苦不迭。
一位开的首尔氢能车主说：“开到一半，导航显示下个加氢站还有 150 公里。我只能祈祷别半路趴窝。”
政府规划和现实之间差了十万八千里
其实几年前，政府就喊出要建“环保高速公路”的口号，说是到 2025 年要建 1800 台电动车充电桩，每 150 公里至少要有一个加氢站。
电动车这边基本达标了，1590 台离目标不远。但氢能源这边呢？才 51 台，离目标差得不是一星半点。
更让人无语的是，上一届尹锡悦政府上台后，加氢站的预算一年比一年少——从 2023 年的 45 亿韩元砍到 2025 年的 31.5 亿韩元（1600 万人民币）。
其实韩国的氢能源车不算少，到 8 月底已经注册了超过 4 万辆。从公交车到私家车，选择零排放出行的人越来越多。
但基础设施跟不上，这些车主就成了“小白鼠”。
环保不该只停留在口号上
朴基旺议员开炮了：“韩国道路公社的氢能源车加氢基础设施建设数据完全原地踏步。别老拿预算削减当借口，得拿出真正能解决问题的办法。”
【信息来源：韩国行业网站】