中国资本入主 Safra
在欧洲客车市场上，曾一度陷入困境的法国氢能客车制造商 Safra，被中国资本收购整合之后，正以 Safra New Mobility（萨夫拉新出行）的新面目重返舞台。
今年 5 月，法国阿尔比商业法院裁定将 Safra 出售给中国万润集团（Wanrun）旗下公司。
过去 Safra 是法国氢燃料客车的老大，但技术路径单一、资金压力大、市场局限性强，日子过得并不好，一度陷入破产泥沼。
重组后，公司宣布在继续做氢能客车的同时，把业务拓展到纯电动小型客车和电动厢式车。在这几天举办的 2025 年布鲁塞尔 Busworld 世界客车博览会上，Safra New Mobility 向世界展示其“零排放”全新产品组合。
这次战略转型，不只是 Safra 的重生，也能看出中国资本在欧洲新能源商用车领域的新动向——通过资本、供应链、技术协同，摸索中法乃至中欧的工业融合路径。
万润为何选择Safra？收购背后的逻辑与挑战
抢占“欧洲绿氢＋新能源交通”赛道入口
法国一直很看重氢能交通和清洁能源转型。Safra 是法国量产氢能公交的一哥，在欧洲有一定的技术积累和行业地位。万润通过入股，相当于拿到了一张进入欧洲清洁交通领域的“通行证”。
而且现在欧洲正面临“双碳”目标的压力，地方政府和公共交通部门对零排放公交、城际交通工具的需求越来越刚性。Safra 的氢能和电动产品线，正好能做切入点。
借中国电动汽车供应链优势降本提速
单走氢能路线，成本高，零部件选择也受限。万润作为中国背景资本，能借助国内成熟的电池、电机、控制系统、整车装配等产业链资源，帮 Safra 降低成本、保障供应链。
Safra 公告里也明确说了，新产品的电动版本是“通过与亚洲合作伙伴的协同”来实现的。
在车型开发和生产节奏上，中国团队在电动化领域的经验可能也能带来速度优势，这对欧洲市场的中小型车型来说，是个竞争要素。
保持法国当地设计与改装能力，走“中法协同”路线
收购协议显示，Safra 重组方案保留了原有管理层和部分员工（原来 169 名员工中约 120 人继续留任）。这样能保住原有的技术和工艺能力，特别是在客车造型设计、车身结构、底盘改装、本土认证、欧规标准适配方面的经验。
这样既避免变成“空壳海外厂”，又能在设计、认证、售后本地化上保留优势。未来的思路大概是，设计和关键改装留在法国或欧洲，零部件和制造环节借力中国体系，实现效率和本地适配的“双轨”协同。
技术路径分歧、政策敏感与产业安全的挑战
战略看起来不错，但落地不容易：
- 技术路径选择有风险。氢能和纯电两条路线有不同，氢能客车对加氢站网络、燃料电池可靠性要求高；纯电版本则对电池能量密度、寿命、快充能力更敏感。Safra 在两条路之间找平衡，目前看，未来资源可能更倾向纯电。
- 产业安全和政治敏感性也是个麻烦。法国乃至整个欧盟对关键技术、工业资产的外资介入都很警惕，担心“技术明珠被摘走”。舆论和政策层面可能要求更多技术保护、限制资本控制、推进本地技术转移等。
- 已经有法国媒体对中资收购法国工业资产表达过复杂心态。
- 品牌和信誉重塑也有压力。收购后能不能在客户端（公共交通运营商、政府）重建信任，是条漫长的路。尤其在绿色出行领域，产品可靠性一旦出问题，信任成本极高。
- 欧洲市场竞争也很激烈。欧洲已经有不少新能源客车、商用车老牌厂商，中资背景进入虽然有成本优势，但得跟本土巨头竞争，还要适配欧盟法规、认证和售后布局。
Busworld上的新阵容：三条主线车型
在 2025 年 Busworld 展会上，Safra New Mobility 展示了“三驾马车”：
HYCITY 12 米客车
- 氢能版本：250 kW 驱动桥、75 kW 燃料电池 ＋ 80 kWh 电池，续航约 500 公里，可载客 96 人（法国配置）
- 纯电动版本：计划 2025 年底推出，配置 450 kW 电机 ＋ 420 kWh 磷酸铁锂电池，SORT2 工况续航 350 公里
INYCIA 6 米小型客车
- 220 kW 电机 ＋ 128 kWh 电池，SORT2 工况续航 290 公里
- 载客约 28 人，预计 2026 年上半年投产
EVANYA 电动厢式车
- 面向校车、社区交通、旅游等用途，150 kW 电机 ＋ 170 kWh 电池，CLTC 工况续航 300 公里
- 提供 22 个座位，预计 2026 年初量产
通过这三款车型，能看出 Safra 的思路是“中大尺度客车 ＋ 小型客车 ＋ 特定用途厢式”三条线并进。氢能和混合路径继续保留，保持 Safra 在氢燃料电池领域的技术积累和差异化竞争力。纯电动作为主导增长方向，毕竟考虑到氢能基础设施的铺设成本和落地难度，短期内纯电动产品更容易被地方交通部门接受。多样化覆盖不同市场，既有 12 米主干线路客车，也有灵活的 6 米级微循环车、厢式车用于校车、社区、接驳班线等。
这也意味着 Safra 要从“氢能客车厂商”转型为“综合零排放商业交通整车供应商”。
Safra 新出行究竟能走多远？
中短期：稳扎稳打，验证模式
Safra 预计优先选择一些氢站网络逐渐完善、政府有补贴支持意愿、公共交通需求强劲的欧洲城市做示范运营。这样能降低推广风险，积累本地经验。
出售整车只是一环，更关键的是后市场服务、零部件供应、运营维护能力。特别在欧洲本地市场，得建立维修网络、备件仓储、技术支持。
电动和氢能商用车涉及安全、排放、整车认证、可靠性测试等多个环节。Safra 在法国还保留着改装和认证能力，这是优势；但怎么快速把新车型按地方法规推向市场，考验研发、法务和认证能力。
中长期：挑战升级，技术趋势选择
氢能客车目前在欧洲还是小众补充。Safra 在布局氢能资产时估计会谨慎控制资源投入。
法国企业文化，中法员工磨合，雇员的成本控制也是个问题。
纯电车辆预计将是公司的重头戏。应对未来固态电池、快充技术的突破，Safra 会和中国合作伙伴保持技术上的紧跟。
中国和欧洲的协同能不能真正落地是个问题。资本和供应链协同相对容易，但如果在关键零部件、技术、安全标准、软件控制等层面不能有效融合，可能就变成“贴牌＋粗制造”的局面。
总的来说，万润集团入主 Safra，会是中欧在绿色交通合作的新观察样本。但路还长，挑战也不少。
【信息来源：法国行业网站】