全球氢能交通联盟：在欧洲投放数千辆氢能卡车

GHMA 发布市场激活战略

全球氢能交通联盟（GHMA）最近发布了一份市场激活战略报告，推动 2030 年前在欧洲部署数千辆氢能卡车。

这个联盟由在欧洲投资的运输、能源和工业领域的主要企业组成，他们希望为欧洲勾勒出一条清晰的路径——如何把氢能交通从试点项目推向大规模应用。

联盟成员在新报告中指出，氢能交通对欧洲很重要，可以和电池电动化形成互补。但目前的战略，尤其是针对重型车辆的部分，既没有激活市场，也没能解决初期成本高的问题。

看看全球市场发展的速度，报告发出警告：欧洲如果不赶紧采取行动，很可能陷入恶性循环——成本居高不下、使用率上不去、推广速度慢，最终在全球竞争中掉队。

为了打破僵局，报告明确了氢能移动要实现自给自足需要达到的临界点，并列出了产业界和政策制定者应该推动的关键措施。

联盟特别强调了五项紧急措施：

第一，把重型卡车作为突破口。优先在已经有大规模低成本氢气供应的工业流域附近部署，那里有现成的需求和基础。之后再逐步扩展到公交车、出租车和运输走廊。
第二，加氢站的氢气成本可降到每公斤 8～10 欧元，规模上去后还能更低。关键是要有针对性地支持氢能卡车采购，通过保证订单或支付合同让加氢站有稳定需求，氢气价格才能真正降下来。另外，尽快推广液态氢技术，让卡车价格更有竞争力，这样才能实现平价。
第三，每个加氢站至少要有 1 吨/日的容量。最好能达到 2 吨/日以上，这样才能快速给卡车加注，保证 50% 以上的利用率，让加氢站的投资可持续，有回报。
第四，把车辆和基础设施分开来推动。先把氢能卡车推广起来，同时推进氢气生产的脱碳，设定明确的时间表逐步过渡到完全脱碳的氢气。这个思路对电池电动车也适用。中国和韩国市场已经证明这种分离方法是行得通的。
第五，简化监管流程，加快审批速度。对能形成规模效应的生态系统给予补贴激励，建立实用的公共支持制度来帮助加氢基础设施投资和车辆采购，让客户和投资者都能看到可行的商业模式。

报告提出，到 2030 年，欧洲的枢纽地区应该部署数千辆重型氢能卡车。

达到这个规模后，供应链成本就能降下来，条件好的地区氢气价格可以降到每公斤 6 欧元（50 人民币），卡车生产成本也会下降，为 2030 年代的快速推广铺平道路，助力欧洲实现脱碳目标。