2030 年让 50 万辆氢能汽车上路
现代汽车计划到 2030 年普及 50 万辆氢能源汽车……零部件行业期待共赢。
身兼氢能委员会联合会长的现代汽车集团会长郑义宣谈及氢能源汽车产业时说：
“向氢能转型不是为了现在，而是为了未来世代”。
氢能委员会是 2017 年成立的全球 CEO 协议体，就是为了在能源转型大潮中把氢产业推起来。
现代汽车集团正大举押注氢能汽车。2018 年在韩国推出首款氢能源汽车 NEXO 后，他们定下了到 2030 年让 50 万辆氢能源汽车上路的目标。
氢能汽车燃烧时不排污染物，也成了现代汽车 2045 年实现碳中和的核心武器。
氢能在下一代能源里呼声很高。特别是公交车、卡车这种大家伙，电池太重了不好使，氢能反而更合适。
现代汽车在零排放车辆上走的是电动和氢能源两手抓的路子。围绕氢能源品牌“HTWO”，从氢生产、运输到加氢站建设，整条产业链都在铺。
现代的氢能汽车在韩国卖得挺火。去年 6 月上市的“全新 NEXO”一直卖得不错，到 9 月签了 7705 辆，还有 3 个月，剑指万辆。
听说现代给全新 NEXO 定的今年产能目标是 1.3 万辆。氢能电动卡车“XCIENT”还上了 2025 年美国《时代》杂志的年度发明榜，实力摆在那儿。
韩国保有量攀升，零部件企业受益
韩国环境部数据显示，韩国氢能汽车 2021 年 1.94 万辆，2022 年 2.96 万辆，今年上半年已经 3.91 万辆了。
如果能排除政府削减氢能补贴影响，估计凭借新 NEXO 余力，韩国年底氢能汽车保有量能破 5 万辆。
氢能汽车业务火了，零部件企业也跟着乐了。
氢能汽车用的零部件跟燃油车差不多，这对那些转型困难的零部件厂来说简直是救命稻草。
现代早期的氢能汽车就是拿途胜平台改的，结构跟燃油车基本一个样。
电动车那种专用平台，底盘下面全是电机和电池，氢能源汽车可不一样，得装排气系统，还得加氢气罐、燃料电池堆这些东西。算下来氢能汽车零部件大概 2.4 万个，跟燃油车持平。
庆北一家零部件厂的人说：“我们的生产线转电动车零部件根本转不了，但氢能源汽车零部件还能用现有设备做。”
“氢能汽车基础设施起来了，我们就有活儿干了”。
政府把 2035 年温室气体减排目标定在了比 2018 年减少 48～65%。照这个算，未来 10 年电动车加氢能源汽车这些零排放车，少说得普及 840 万辆，多了能到 980 万辆。
NEXO下月日本开卖
同时，现代汽车日本公司宣布首次参加 10 月 31 日在东京国际展示场开幕的 2025 日本移动出行展。
展位主题定为氢能技术、电动化、想象力三大“大胆行动”，展示他们在可持续出行上的探索。
这次参展会介绍现代汽车氢能品牌 HTWO 规划的氢能社会蓝图，还会在日本首发新款 NEXO。
【信息来源：韩国行业网站】