记者实地探访：司机的加氢烦恼
氢能公交（巴士）在增加，司机却因“加氢”而头疼。
韩国媒体近日实地探访氢能巴士加氢站。
全国加氢站 225 座；充电桩 45 万余个。
氢能巴士供应量每年创新高。
运营却因加氢、氢耗问题困难重重。
“加氢压力不够，氢库存又不足”……现场怨声载道。
“建议车辆可行驶距离在 100km～150km 时加氢，如果剩余里程不到 50km，不管加氢站有没有库存都很难充。（有些车在 50km 以下加氢时出故障被拖走了）”（韩国河南梦休息站加氢站）
“营业时间只到晚上 6 点 20 分。在氢能流通信息系统 Hying 上，加氢余量低于 65BAR 就算库存耗尽，直接关门。”（春川东内加氢站）
“早 7 点到晚 9 点半所有车都能充。但如果公告停业了，就是氢用完了，或者只留给市内公交车用了，其他车没法充。”（平泽月谷加氢站）
真正开氢能巴士的司机们，对加氢站太少、加氢麻烦这些事儿怨气很大，甚至质疑政府推广环保交通工具到底有没有用。
现场有人直接说：“除了开起来安静，实在想不出还有什么好的。”
可不管现场怎么抱怨，巴士公司拿着韩国政府补贴和政策扶持，反而加快了采购氢能巴士的步伐。
司机们：“除了安静，你告诉我还有啥好？”
记者碰到的氢能巴士司机，反应都挺冷淡。业内人士异口同声：“跟以前的柴油车比，也就开着安静点，其他真没啥优势。”
加氢站太少成了最大麻烦
韩国政府无公害车网站的数据显示，韩国全国能给轿车和商用车加氢的加氢站只有 225 个，电动充电站却有 45 万 2240 个。这差了快 2000 倍！
加氢站本来就少，像包车这种不固定线路跑的氢能巴士，跑长途基本就是个大问题。
加氢速度也让人着急
给一辆氢能巴士充满氢得 10 多分钟。虽说比电动巴士快，但对习惯了柴油车加油几分钟搞定的司机来说，这也够磨人的。
一家巴士公司的人说：“早上司机上班前要给 7 辆氢能巴士加氢，1 个多小时就这么耗着，谁不憋屈？”
加氢压力、续航、氢耗……到处都是坑
加氢压力也是个大问题。一位开通勤巴士的司机说：“有次在外地好不容易找到加氢站，结果压力不够充不了；还有几次是库存没了，加氢站提前关门，白跑一趟。”
续航和氢耗更让人头疼。开 2023 款现代宇宙牌氢能巴士的一位师傅说：“厂家说最多能跑 630 公里，但只要开暖气或空调，续航蹭蹭往下掉，实际能跑 500 公里就不错了。”
他接着说：“再加上安全考虑，加氢只能充到 95%，真正能跑的也就 400 多公里。”加氢站工作人员解释：“燃料罐压力超过 95% 容易出安全事故，没办法。”
补贴＋监管双管齐下，氢能巴士越来越多
虽然实际效果被质疑，但氢能巴士还是在快速推广，这背后是政府的强力推动。
去年 9 月韩国政府宣布，按照“2030 国家温室气体减排目标”，计划到 2030 年累计投放 2 万 1200 辆氢能巴士。
为了实现目标，政府一边限制老旧柴油车上路，一边加严排放标准，逼着巴士公司往环保方向转。
钱也给得很大方。每辆车补贴好几亿韩元，还免购置税、汽车税，算下来买氢能巴士比继续用柴油车划算多了。
今年上半年就卖了 524 辆……一路高歌猛进
有了政策和补贴，氢能巴士销量年年创新高。韩国国土交通部的数据显示，2024 年全国氢能巴士卖了 1045 辆，比 2023 年的 370 辆暴涨 182.4%。
今年上半年就卖出 524 辆，比去年同期的 339 辆增加 54.6%。尽管现场问题一大堆，但氢能巴士市场确实在稳步扩张。
政府拼命推广氢能巴士，但司机们加氢难、使用不方便的问题始终没很好解决。
业内人士说，只有加氢站多起来、运营效率提上去，氢能巴士才能真正站稳环保交通工具这个位置。
【信息来源：cvinfo】