西门子为何不看好欧洲氢能机车
来自欧洲的消息，西门子交通负责人Michael Peter近日向波兰行业网站表达立场，认为氢能机车在欧洲需求不大。
欧洲电气化铁路发展比较好，是一个重要因素。
但他认为，由于美国铁路网络电气化水平较低，氢能在美国可能会有巨大需求。
西门子交通的在手订单就包括一款氢能型号Mireo Plus H，以及两款电池—接触网混合型号：Mireo Plus B和Mireo Smart Plus B。
电池为何比氢能更高效？
Michael Peter说：
“我认为，电池是欧洲最佳解决方案。在波兰和德国，约 60% 的铁路已实现电气化，而我们的电池动力列车目前可以在无接触网（离网）情况下行驶 150 公里。
常见场景如下：一列由接触网供电的列车从城市出发，在途中为电池充电，然后在电气化区段之外继续运行——就像混合动力汽车一样。
氢能机车发展不顺畅的另一个原因是，欧洲铁路业内普遍认为，电池的能源效率比氢能好。这是因为氢气必须首先用电力生产，然后在燃料电池中再转换回电力——没有热回收的话，这一过程会导致能量损失。
因此，在欧洲，氢能机车只能是针对非常特定情况的解决方案，即没有电气化的地方。”
成本拆解与美国的机会
文章称，通常，机车的总生命周期成本大致平均分为三部分：
- 三分之一用于机车采购。
- 三分之一用于能源消耗。
- 三分之一用于维护。
如果能源成本翻四倍（欧洲氢气太贵，10～20 欧元/公斤）——如氢能的情况——整体运营费用将翻倍，导致票价显著提高。
但在美国不同，仅有3%的铁路网实现了电气化，这可能使氢能成为更具成本效益的解决方案——特别是对于货运线路或偏远地区。
这位西门子的业务负责人表示，公司正战略专注于开发世界上最节能的列车，基于轻量化铝合金平台。
因此，西门子集成了电池和氢能模块，这是一个灵活的系统，使运营商能够根据其具体运营需求定制推进系统。
【信息来源：机车车辆通讯社】