两款氢能卡车全球首秀
果然氢能才是正解吗？三菱扶桑为实现“碳中和”目标，展示两款氢能卡车迎接挑战！
要点：
三菱扶桑在2025 年日本移动出行展（10 月 30 日至11 月 9 日）首次发布两款全新氢能卡车：内燃机型“H2IC”和燃料电池型“H2FC”两种创新解决方案。还推出了提升物流效率的下一代解决方案“COBODI”。
大型车辆碳中和化的全新答案
10 月 30 日，东京迎来了第三届日本移动出行展。和往届不同，这次商用车的风头丝毫不输乘用车。要说现场最抢眼的，三菱扶桑的展台绝对算一个——他们带来了两款氢能卡车，着实让人眼前一亮。
说到商用车电动化，这话题这几年都快说烂了。但纯电动卡车（BEV）那点续航，还有动不动就要充好几个小时的电，实在让人头疼。特别是大型卡车，电动化推进得相当吃力。
三菱扶桑的CEO卡尔·德彭表示：碳中和这事儿，没有一招鲜吃遍天的办法。想要既满足客户需求又达成目标，就得多条腿走路。
所以他们盯上了氢能。氢这东西好啊，能量密度高，跑得远，加注还快，简直是为商用车量身定做的。
这次展会上，三菱扶桑基于自家的Super Great平台，头一回把两款氢能卡车概念车搬到了全球观众面前。
H2IC：氢能内燃机卡车
H2IC就是就是把柴油换成氢气。这招妙就妙在，现有的柴油机技术和零部件大部分（部分需要改造）都能接着用，转型起来快得多。
这车特别适合建筑工地那种需要大马力的场合，续航大概能跑700 公里，比市面上大多数纯电动卡车强多了。
H2FC：氢燃料电池卡车
H2FC走的是另一条路——用液氢燃料电池发电，再驱动电机。这配置更适合长途运输和那些不需要太猛动力的活儿。液氢的能量密度更高，所以H2FC能跑1200 公里，载重还和传统柴油车差不多，竞争力相当不错。
令人关注的是，H2FC在日本首次实现了过冷液态氢（sLH2）充填，这技术能让加氢站的设备简单不少，成本也能降下来，说不定以后就成主流了。
不只是碳中和，还要提效率
三菱扶桑显然不满足于只搞碳中和，他们还想让物流更高效。这次展会上，他们拿出了下一代物流解决方案——“COBODI”（Connected Load Body，智能联网货箱）。
通过智能货箱设计配合AI配送系统，卸货和配送路线都能优化，司机轻松了，时间也省了。现场还展示了装了COBODI模块的小型电动卡车eCanter，实际演示效果确实挺让人期待。
氢能卡车开起来咋样？
三菱扶桑不光展车，还让人上去试了试，体验一把这玩意儿到底好不好开。
“H2IC”：基本上就是柴油车的感觉
H2IC外观跟现款Super Great差不多，但动力系统换了芯。试乘下来，虽然烧的是氢气，但开起来跟柴油车真没多大区别。发动机声音倒是小了不少，更像汽油车，加速平稳，换挡也顺，整体表现挺让人满意。
“H2FC”：长途运输的新选择
H2FC就是冲着长途运输去的。燃料电池加液氢技术，一口气能跑1200 公里，载重还不打折扣。要是这车真能量产，长途运输这块儿的格局可能就要变天了。毕竟零排放又能跑这么远，确实挺有吸引力。
路还长，但方向对了
当然，氢能卡车现在还有不少坎儿要过——加氢站太少，成本还高。但三菱扶桑这次的动作已经为大规模推广打下了基础。他们跟岩谷产业一起搞的液氢充填技术，再加上氢能发动机能用上现有零部件，成本有望降下来，行业转型也能加快。
这次展会，我们看到日本氢能车企正在从以前偏重乘用车，转向商用车。随着技术的成熟，规模生产后的降本，氢能卡车在全球物流行业会越来越吃香。
【信息来源：日本行业网站】