现代汽车与新加坡 EDB 签氢能协议
现代汽车集团11 月 3 日（今天）宣布，在庆州世博大公园的“2025 年APEC峰会”期间（10 月 31 日），现代汽车与新加坡经济发展局（EDB）签下了一份关于氢能合作的协议。
在铂道看来，这是韩国氢能技术与新加坡能源转型计划的一次深度对接。
一拍即合的合作
这份“氢能为中心的低碳技术开发机会发掘业务协议（MOU）”提出一种合作模式：
现代汽车负责输出技术和经验，帮新加坡找氢能开发的机会；
新加坡经济发展局（EDB）则给现代汽车在新加坡搞氢能项目提供政策和环境支持。
别小看EDB这个机构，它是新加坡贸工部的下属单位，管的业务占新加坡GDP三分之一还多。
能让EDB出面谈合作，说明新加坡是真的看好氢能。
现代汽车集团全球氢能业务事业部常务朴在河表示：
“搞氢能产业，政府支持太重要了。我们希望通过跟EDB合作，把政策方向和实施基础都定下来。”
新加坡的氢能账本
新加坡2022 年推出的国家氢能战略，目标定得不低：
到2050 年，氢能要占电力需求“最多约一半”。对一个几乎没什么传统可再生能源资源的城市国家来说，这个数字相当有野心。
为什么新加坡这么看重氢能？说白了，太阳能、风能这些在新加坡施展不开，地方小、资源有限。
氢能虽然技术难度大，但可以进口、可以储存，而且除了发电，还能用在半导体、化工、海运、航空这些难搞的领域。
新加坡的计划分五块：先搞试点、加大研发投入、跟国际合作建供应链、规划基础设施，最后培养人才建生态。这几条跟现代汽车的强项基本对上了。
从一个岛到整个东南亚
现代汽车这次要在新加坡干的事，包括氢能发电和长距离氢能运输。
这跟新加坡已有的项目能接上——Jurong Island那边2026 年要投用的联合循环燃气电厂，一开始就设计成能掺烧30%氢气，以后还要发展到烧纯氢。
从2024 年开始，新加坡要求新建的燃气电厂都得具备至少30%氢掺烧能力。
更有意思的是现代汽车的盘子不只有新加坡。新加坡最近跟马来西亚柔佛签了自由贸易区协议，现代汽车打算借这个机会把氢能基础设施铺到整个东南亚去。
这个思路其实很合理。新加坡自己不产氢，得靠进口，走氢基燃料贸易枢纽的路子。
现在Sembcorp Industries已经在跟日本IHI合作，在印尼苏门答腊搞大规模绿色氢／氨生产，还在研究怎么把氢用管道输到新加坡。
现代汽车加进来，这个区域氢能网络就更成型了。
技术难题和商业机会
氢能的问题谁都知道：贵、难储存、难运输、还有安全隐患。氢气体积大、液化耗能高，这些坎儿得一个个过。法律框架、监管体系、认证标准，这些软件也得配套跟上。
但反过来看，麻烦多意味着机会也多。新加坡有世界级的港口和航空枢纽，精密制造业也发达，完全可以做区域氢能／氨中心。
对企业来说，现在进场正好能吃到氢能供应、交易、认证、储运这整条产业链的红利。在全球都往碳中和走的大势下，早布局总比晚布局强。
新加坡经济发展局（EDB）移动出行负责人郑景新说：“这次合作符合新加坡发展低碳经济的方向。我们会继续努力，让新加坡在现代汽车的全球网络里成为创新中心。”
这是场持久战
指望氢能马上大规模商用不太现实。按新加坡的规划，2020 年代主要还是搞试点、建供应链，真正的大规模部署得等到2030 年代以后，一直到2050 年。现代汽车跟EDB的这个协议，算是给这场长跑画了条起跑线。
氨可能会比氢气更快用起来，因为氨比氢好运输、好储存。
新加坡政府已经开始征求氨／氢供应链的方案了。现代汽车在氢能全产业链上摸爬滚打这么多年，经验正好能派上用场。
从庆州到新加坡，再从新加坡辐射整个东南亚，现代汽车跟新加坡政府这次合作，与其说是签个协议，不如说是两边都在给未来下注。
新加坡没资源，只能靠开放和技术创新来解决能源问题。现代汽车则找到了个把全球氢能业务往地上落的好地方。
朴在河那句“政府支持很重要”不是客套话，是实话。
技术再好，没有政策配合也转不起来。
当企业的技术实力碰上政府的决心，一个以氢能为主的低碳未来，说不定真能在这个热带小岛上先跑出来。
【信息来源：韩国行业网站】