中国燃料电池汽车大步前进西方蹒跚但都面临困境

中国与欧洲的氢能汽车版图

当我们将目光投向氢能源汽车的全球版图时，会发现一个鲜明的对比：中国正在国家主导下大规模推进氢能产业，而西班牙乃至整个欧洲市场仍在起步阶段挣扎。双方发展隐忧却类似。

日本学者佐伯真也一直关注中国燃料电池汽车市场，最近刊文表示，在广东佛山，天蓝色的氢燃料电池公交车已经成为城市交通的一部分。这座城市拥有399 辆氢能公交车和763 辆物流用氢燃料电池车，总数超过1300 辆。

更令人瞩目的是，佛山南海已聚集了150 多家氢能相关企业，形成了完整的产业集群。

文章称，中国的氢能雄心不仅体现在车辆数量上。2024 年，中国氢气生产规模超过3650 万吨，位居世界第一。即使仅计算由可再生能源生产的绿氢，中国年产能也突破12 万吨，占据全球一半份额。

从2009 年开始，中国就在持续投资氢能基础设施建设，提供购车补贴，推动商用车领域的氢能应用。

而同一天，西班牙学者Andrea Gil Modrego也发表文章，分析了西班牙乃至欧洲在燃料电池发展遇到的困境。

和中国强势发展不同，西班牙全国只销售两款氢能源汽车——现代Nexo（老款）和丰田Mirai，售价分别高达73,450 欧元和75,600 欧元（超过60 万人民币）。

截至2025 年中期，西班牙仅注册了115 辆氢能源汽车（包括重型运输和公交车辆）。

西班牙氢能汽车发展缓慢的原因显而易见：

基础设施严重不足。全国仅有8 个公共加氢站和12 个私人加氢站，另有12 个在建。

相比之下，中国佛山在2025 年 5 月就启用了对应70MPa高压的先进加氢站，单站日接待车辆可达600 辆。（佐伯真也文章描述）

技术成本高昂也是重要障碍。建设加氢站需要巨额投资，而氢气的低密度和高度易燃特性使运输复杂且危险。

更关键的是，车辆本身的高昂价格让普通消费者望而却步。

尽管发展速度天壤之别，中国和西班牙面临着相似的困境。

中国燃料电池车销量在2025 年 1～9 月下降了近50%（佐伯真也文中数据），经济放缓导致的财政紧张正在削弱政府的补贴能力。这说明，即使在政府的决心受到资金影响，同时市场接受度仍然是个问题。

西班牙虽然在欧洲绿氢发展中处于领先地位，但消费市场的冷淡反应同样明显。

该国业内统计，氢能汽车占全球汽车保有量仅0.018%，这个数字清楚地表明了这项技术在全球的低普及率。

尽管面临挑战，氢能汽车仍具有独特优势：加氢时间短（相比电动车的充电时间）、续航里程长（约650～666 公里）、零排放。这些特点使其特别适合商用车和重型运输领域。

海外学者认为，中国的经验表明，政府主导的大规模投资可以快速建立产业基础，但市场可持续性仍需验证。

而西班牙的困境则提醒我们，没有足够的基础设施支撑，再好的技术也难以推广。

氢能汽车要真正成为主流选择，需要技术成本下降、基础设施完善，以及消费者认知提升的共同推进。从激进到谨慎，不同的发展路径最终都指向同一个问题：

氢能汽车的春天何时到来？

【信息来源：日经、elperiodico等】